再如玻璃幕墙建筑 ， 其实并不适合在所有城市建设 。 以上海为例 ， 玻璃幕墙具有很高的光导热性 ， 所以在夏天时这样的建筑需要消耗一般建筑三倍的空调制冷量才能维持舒适的温度环境 。 但如果在哈尔滨建造玻璃幕墙建筑 ， 这时建筑就是节能的 ， 因为冬天依靠玻璃幕墙良好的光导热性就不需要消耗太高能源来供暖 。
“城市实现碳中和 ， 有一个观点是要进行碳汇 ， 但很多人对碳汇存在一个认识误区 ， 认为多种树（进行碳汇）就行了” ， 仇保兴表示 ， 实际上不论是森林、草原能够进行碳汇的量都很有限 ， 植物从生到死的全过程 ， 对碳而言是“零排放零吸收”的一个过程 。
仇保兴介绍 ， 不同的树种在不同生长环境下 ， 所产生的碳汇效果也不同 。 比如用材林和景观林的碳汇效果是不一样的 ， 如果是景观林碳封存可达上百年 ， 而用材林其实也就一二十年 。
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要让城市中的温室气体排放过程能够做到“可测量、可报告、可核实” 。 图/pixabay
更重要的是 ， 在中国90%的土地上种树需要考虑浇水问题 ， 如果浇的水太多 ， 这是不合算的 。 因为植物只能利用浇水量1%~0.5%进行合成转化为碳水化合物 ， 另外99%都会被蒸发 。 因此 ， 如果是在年降雨量少于500毫米的地方种树 ， 其实不仅没有减碳 ， 反而是高碳行为 ， 对于这种降雨量少 ， 需要靠远距离调水来浇灌树的地区 ， 这样种的树是无法帮助实现减碳的 。
仇保兴表示 ， 对于交通工具所消耗能源的认识误区也非常大 。 例如人们常常习惯性认为氢燃料是绿色能源 ， 只要多用氢燃料就是减碳的方式 ， 但现在85%的氢气都来自于天然气转化 ， 如果用这种通过天然气转化的“灰氢”做燃料 ， 不如直接用汽油 ， 因为在天然气转化为氢气的过程中还需要大量耗能 。 再如电动汽车 ， 如果用的是煤电 ， 这实际上与柴油车、汽油车所造成的碳排放差不多 。
“还有燃油摩托车” ， 仇保兴介绍 ， 燃油摩托车排放其实也非常大 ， PM2.5的排放比一般小汽车都大 ， 所以要禁摩 ， 但不是禁电动自行车 ， 很多城市都在禁电动自行车 。
智慧城市建设值得注意的3个方向
由于城市之间存在很大差异 ， 碳排放也千差万别 。
仇保兴认为 ， 城市碳中和的最大难点在于“工业文明思路”的锁定 ， 以及如何摒弃旧工业文明时养成的思维 。 工业文明至今已有300年的历史 ， 在中国也有长达40年历史 。 工业文明的巅峰是上世纪50年代 ， 超大规模的流水线 ， 超强的中心控制 ， 超高的资本投入 ， 三个“超”意味着巨大的规模效应 ， 但这种规模效应对实现“碳中和”目标而言并不是好现象 。 “碳中和”目标的实现 ， 需要分布式和具有韧性的设施和系统 。 “如果还是用旧工业文明的思维那就是走了一个错误的路线 。 ”
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