【发展|国内纯电动市场陷入“内卷”，为何江淮新能源却能独善其身？】6月17日 ， 神舟十二号载人航天飞船成功发射 ， 令国内上下为之振奋；同时 ， 位于发射塔架仅50米处的一棵榆树 ， 第一次走进了大众视野 。
早在1999年神舟一号无人试验飞船发射之日起 ， 这棵榆树便立足于此 ， 虽说伴随着每一次飞船发射 ， 它都会经历火箭尾焰的高温炙烤 ， 但来年春天 ， 它仍能重焕生机 ， 因此被取名“树坚强” 。 在不少人看来 ， “树坚强”代表着中国航天人百折不挠、奋发向上的精神 ， 而这种精神 ， 放在其他行业同样适用 。
早在2002年 ， 江淮汽车便涉足新能源汽车研发领域 ， 彼时 ， 特斯拉还尚未诞生；到了2009年 ， 江淮汽车正式将“发展纯电动汽车”提升到战略层面 ， 当机立断地与国轩高科、华霆动力等企业开展深度的技术合作 。 随着iEV系列车型的诞生 ， 江淮汽车在新能源市场站稳脚跟 ， 至少在2015年之前 ， 它完全可以称得上是中国新能源车企的“龙头企业” 。
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然而 ， 如雨后春笋般涌现的造车新势力 ， 可谓自带光环 ， 提高品牌溢价能力的同时 ， 也将传统车企置于“阴影”之中；同时 ， 面对可观的政策倾斜 ， 不乏有部分车企扰乱市场秩序 ， 令纯电动市场陷入“以价换市”的恶性循环 。 此后的江淮新能源 ， 似乎正渐渐被人遗忘 。
那么 ， 被称作“起个大早 ， 赶了晚集”的江淮新能源 ， 是否真如大家所想的“江郎才尽”？在过去的近20年中 ， 江淮新能源到底都干了些什么？了解过后才发现 ， 越了解中国纯电动市场现状 ， 就会越看好江淮新能源 。
坚守底线 ， 一步一个脚印
1999年 ， 合肥工业大学研究生毕业的夏顺礼加入江淮汽车 ， 承担起发动机研发工作；2002年 ， 夏顺礼参与研发纯电动中巴 ， 因当时采用的仍为铅酸电池 ， 车辆续航表现不佳 ， 项目最终被停掉；2007年 ， 夏顺礼被委以重任 ， 成立“新型动力部” ， 也就是江淮新能源汽车研究院的前身 ， 这一干 ， 便坚持了十五年 。
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2018年 ， 夏顺礼正式由“幕后”走向“台前” ， 由新能源汽车研究院院长 ， 转变为江汽集团新能源乘用车公司总经理 。 不过 ， 虽说身份在变 ， 但是他对于新能源汽车安全性、实用性的坚守却始终没有改变 。
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众所周知 ， 就电池类型而言 ， 目前主流选择依旧是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池” ， 然而 ， 前者能量密度高、续航表现优异 ， 但化学性质不稳定；而后者造价便宜、稳定性较高 ， 但低温衰减、续航不佳的问题依旧存在 。 出于迎合消费者追求续航的心态 ， 不少车企会将三元锂电池作为首选 ， 所以 ， 在技术不成熟的发展初期 ， 纯电动车频频自燃的新闻也就见怪不怪 。
“实现功能是容易的 ， 想要在5年、10年实践当中都特别可靠和安全是极其艰难的 。 ”正如夏顺礼在不久前的一次采访中所言 ， 江淮新能源并不是没有能力造“长续航”车型 ， 但能否保证消费者的用车安全 ， 才是他们更为关注的内容 。
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为此 ， 在夏顺礼主导新能源发展的这十五年中 ， 江淮与华霆动力研发出了蜂窝电池 ， 主要攻克三元锂电池“热失控”情况 ， 即哪怕出现单体电芯起火 ， 也能保证电池包和整车安全；同时 ， 着力研发“全极耳的圆柱磷酸铁锂电池” ， 其优势在于整体温度提升更快、更均匀 ， 令磷酸铁锂的低温、充电速率表现更加优异 。
可见 ， 无论是出于对技术的执著 ， 还是对口碑的维护 ， 夏顺礼都非常注重产品的安全性与实用性 ， 也正因如此 ， 江淮新能源才放慢了脚步 。 事实证明 ， 那些打着“新势力”旗号骗补的车企已逐步退出技术舞台 ， 而中国新能源汽车行业的未来 ， 还是要靠像江淮这样踏实的企业 。
服务大众 ， 注重良性发展
不可否认 ， 目前畅销的新能源车型大致分为两类：一类是以特斯拉Model 3、蔚来ES6为首的高端车型 ， 一类是像宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的入门级车型 。 在消费升级的背景下 ， 不乏有自主品牌会趁机推出高端新能源品牌 ， 抢占未来市场的高地 ， 但就江淮的发展规划来看 ， 中低端产品仍会是未来一段时间里的主旋律 。
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就目前而言 ， 江淮旗下新能源车型有思皓E10X、E20X、E40X、E50A ， 分别对应微型车、小型SUV、准紧凑型SUV ， 及准B级轿车 ， 售价基本均在5万-15万元区间 ， 瞄准了那些对价格敏感 ， 又对纯电动车型有需求的潜在用户 ， 拥有着广阔的增量空间 。
“未来十年是电动车规模化的黄金时代” 。 此前 ， 夏顺礼曾不止一次地表达过这一观点 ， 如今的新能源市场 ， 也在以肉眼可见的速度迅速膨胀 。 不过 ， 能够动辄花四五十万元买一辆纯电动车的消费者毕竟只是少数 ， 且高端市场的竞争已经非常激烈 ， 除了特斯拉外 ， 多数高端新能源产品仅维持在数千台销量 。
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相反 ， 江淮新能源选择将目标用户定为“大众消费者” ， 一方面更容易累积销量 ， 令研发、产品、使用进入一个良心循坏 ， 获得更加健康的发展 ， 另一方面则是为进军高端市场铺好垫脚石 ， 正如大众车主换车倾向于奥迪品牌一样 ， 未来的思皓车主在换车时 ， 大概率也会更加倾向于思皓旗下的高端车型 。
取长补短 ， 品牌优化升级
或许是从贾跃亭的法拉第未来开始 ， “PPT造车”似乎便与“造车新势力”建起了密切联系 ， 仅仅需要一个美好的蓝图 ， 便能吸引大量资本投入 ， 公司股价更是水涨船高 。 显然 ， 江淮新能源依旧保留有传统车企身上踏实、务实的品质 ， 除了技术和产品以外 ， 在营销和品质方面也有着明显提升 。
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早在2016年 ， 江淮就与蔚来签订代工协议 ， 蔚来旗下的ES8、ES6、EC6先后在江淮蔚来先进制造基地投产 。 今年5月24日 ， 蔚来发布公告称 ， 已与江淮汽车、江来先进制造技术（安徽）有限公司就联合制造蔚来汽车和相关费用安排达成制造协议 ， 未来3年蔚来汽车仍将由江淮汽车代工 。 “保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂” ， 这样的评价正是出自蔚来CEO李斌之口 。
当然 ， 在与蔚来汽车的合作过程中 ， 江淮新能源也受益良多 ， 相较于此前“有什么 ， 卖什么”的理念 ， 如今更需要以市场需求反推车型研发 ， 推出大众真正喜欢、发自心底需要的产品 。 “以用户为中心、以用户思维 ， 来调整我们整个体系” 。 夏顺礼如是说 。
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与此同时 ， 在2017年至今的五年时间中 ， 江淮与大众建立起了密切的合作关系 ， 大众引以为傲的质量管控标准 ， 如今也为江淮汽车所用 。 “低价格不代表着低品质” ， 即便产品性价比保有优势 ， 但产品品质依旧是江淮汽车始终坚守的“红线” ， 得益于此 ， 江淮旗下的新能源车型才有了更加明显的差异化优势 。
结语：“人类的全部智慧就包含在这两个词中——等待和希望” 。 长篇小说《基督山伯爵》最后一句话 ， 道出了江淮新能源的智慧之处 。 静水流深 ， 虽说如今的江淮新能源面临着诸多怀疑与不解 ， 也经历过磨难与坎坷 ， 但只要选择正确的道路 ， 坚定最初的理想 ， 总会有出头之日 。 未来的江淮新能源 ， 势必会带来更大的惊喜 。
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