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去年 ， 5G 被写入新基建 。 目前行业内最担心的是 ， 5G基站建设或将影响智能网联汽车发展 。
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然而 ， 北京亦庄第八届国际智能网联汽车技术年会上 ， 来自中国移动(上海)信息通信技术有限公司智慧交通产品二部总经理汪建球的介绍 ， 让汽车界对5G发展有了新认识 。
5G加速发展
虽然5G的宣传铺天盖地 ， 但或许多数人和我一样 ， 并没有感受到从3G网络过度到4G网络那样 ， 给日常生活带来翻天覆地的变化 。 这或许是行业内担心5G基站建设影响智能汽车发展的原因 。
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然而 ， 作为运营商 ， 5G牌照发放两年来 ， 中国移动5G实现了加速发展 。 汪建球介绍说：“目前移动在 5G 方面有相当多的优势 ， 包括用户资源、频率优势、技术优势、组网优势等等 。 在频率资源方面 ， 我们与广电合作以后 ， 可以实现7.3兆、0.6兆、4.9兆三个频段覆盖 。 其中 ， 7.3 兆的覆盖区域更大 ， 真正能做到全国一张网 。 4.9 兆可以用来在飞机上上网 ， 三个频段可以在不同的区域发挥它的价值 。 ”
“中国移动是5G国际标准的推动者 ， 关键技术的引领者和赋能各个行业的开拓者 。 ”汪建球表示 ， “5G标准方面 ， 我们现在有一千多项专利 ， 两千多个国际标准的文稿 。 赋能相关行业是我们布局5G网络的重点 。 到现在为止 ， 全国已经建成 46 万个 5G 基站 ， 地级市和重点县城都提供了 5GSA（独立组网的服务） 。 在全国范围内 ， 去年和前年我们完成了两千多个 5G 相关示范项目的启动 ， 整个网络用户也超过了九千万个 。 ”
据报道 ， 我国不论是在5G标准必要专利声明数上 ， 还是5G基站数量、5G手机终端用户连接数上 ， 均居于全球第一 。
5G赋能交通
或许有人会说 ， 和已经相对普及的4G相比 ， 5G还有很大提升空间 。
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的确 ， 据工信部数据 ， 截止到2020年年初 ， 全国有4G基站544万个 ， 中国移动占比超过50% 。 按照汪建球的表述 ， 移动5G 基站数量仅占4G基站数量的五分之一 。
然而 ， 我们要明白一点：5G技术主要不是面向消费者（To B）的 ， 而是面向企业业务（To C）的 ， 5G的主要目的是 ， 赋能企业自动化精密制造、人工智能管理和智慧交通等领域 。
汪建球介绍说：“在 4G 之前移动并没有真正去切入 To B 市场 ， 现在整个交通整体呈现一个数字化的趋势 ， 我们理解交通新基建就是传统的基建——铁路、公路等加上 5G、AI、ROT 的新技术 。 5G+ASD的新技术 ， 是车路协同自动驾驶落地的基础 。 ”
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在示范区 ， 中国移动5G如何落地实施？汪建球表示：“经过两千多个示范项目的探索 ， 目前我们的5G在行业应用范围上逐渐聚焦和收拢 ， 聚焦在十五个垂直行业应用示范和推广 ， 直接、间接与交通相关的领域有7-8个 。 其中 ， 直接与交通相关的行业有三个 ， 包含港口、自动驾驶 ， 以及民航（无人机、民航飞机） 。 间接与交通相关的领域有工厂、矿山、园区交通运输物流等等 。 ”
5G对交通新基建有哪些影响？汪建球认为：“ 5G加速交通行业将实现四大转变 。 第一 ， 由单车智能向智能网联融合的转变；第二 ， 推进路侧设施智能化的加速；第三 ， 云平台实现服务全产业、全社会；第四 ， 5G将加速自动驾驶和智慧城市的融合 ， 智能网联和交通智能管控的融合 。 ”
站在汽车产业角度看 ， 5G为智能驾驶赋能 。 而对于运营商来说 ， 行业运营跨领域融合大大拓展了其原有的业务范围 ， 这恰恰是以中国移动为代表的运营商最为看重的 。
智能网联汽车的5G难点
会上 ， 北京航空航天大学软件学院教授杜孝平提问：“智能网联汽车领域中 ， 5G 技术尤其重要 ， 现在最大的难点是什么？”
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汪建球答道：“目前 ， 在交通行业 ， 尤其是自动驾驶领域 ， 最大的问题不是5G基站建设问题 ， 而是5G网络如何切到感知、决策、控制环节的问题 ， 其核心点是 ， 如何做好百毫秒级别的信息交互 ， 是我们现在研发的重点课题 。 目前的5G 网络 ， 不做下沉的话我们也测过 ， 反应时间大概在几十毫秒 。 比如 ， 从北京到上海我们做远程驾驶试验 ， 基本上是几十毫秒 ， 但这是特殊路段经过优化之后的试验结果 。 即在几十毫秒内 ， 视频处理需要经过压缩、解压 ， 远程下达指令到驾驶控制室 ， 再到车上被解析和执行 ， 中间有很多环节要完成 。 但是 ， 未来怎么做到全国的网络都能到这个级别 ， 并且端到端的时间要低于人的反应时间（大概两百毫秒） 。 怎样做到网络信息交互速度提升到百毫秒级别 ， 这就不是传统通信的问题 ， 它包含了信息筛选和有效传递 ， 这是传统的互联网模型搞不定的 。 我们正在研发更多的高动态全景 ， 相信这两年会有成果 ， 这个成果出来会对汽车行业有所贡献 。 ”
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整体看 ， 智能网联是跨行业、跨领域的高度融合技术的集成大体 ， 即使是某一领域的专家 ， 对于跨界的问题也需要重新认识 ， 5G 技术就是如此 。 当多数人还在担忧5G基站建设问题时 ， 专业人士的研究已经深入到智能驾驶的核心层——着手对自动驾驶感知、决策、控制环节的低时延进行技术攻关 。
【网络|?5G没有想象中那么慢】因此 ， 作为工业互联网的主要支撑 ， 中国的5G 发展速度并不慢 。 第八届国际智能网联汽车技术年会上 ， 专家提出2045年实现系统定义自动驾驶 ， 相信未来5G将在其中发挥重大作用 。
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