不久前 ， 珠海正式官宣：第十三届中国航展将于今年9月28日至10月3日举办 。 HW-350小型长航时无人机团队一颗心落地 ， 自2018年珠海航展首次亮相 ， 他们一直期待着返场……
上届航展 ， 首次亮相
2018年11月 ， 珠海航展 ， 三院海鹰航空公司展出了一款新产品——HW-350小型长航时无人机 。 彼时 ， 这型无人机刚圆满完成首飞 ， 自主起飞降落平稳 ， 全自主飞行过程中姿态控制良好 ， 航线跟踪精度较高 。 一次颇为惊艳的亮相 。
无人机采用大展弦比双尾撑气动布局 ， 机身采用复合材料的流线型设计 ， 气动效率佳、巡航速度快、续航时间长 ， 还支持预先装订航线 ， 全自主飞行 ， 实时修改航线 ， 并具有丰富的遥控指令 。 漂亮的机身 ， 优良的性能 ， 引来人们围观 。
在珠海 ， 展区前人潮涌动 ， 人们为其可持续飞行26个小时惊叹不已 ， 而站在后方的项目团队指挥尤向荣内心却十分平静 ， 他觉得HW-350还不算完美 ， 开始盘算下一阶段的试飞 。
蛰伏 ， 待时飞
珠海亮相后 ， HW-350一直在进行优化 。 团队带着它辗转新疆、河北、山东等多个地方 ， 伴随着一次次起飞和降落 ， 它的性能也越来越优良 。
去年底 ， HW-350在山东济南完成了一次飞行“大考” ， 环境比平日更苛刻 。 试验跑道左侧有山脉 ， 右侧有70米高楼 ， 飞行航线途中也有许多居民楼建筑 。 工程师李东伟“心态有点崩” 。 不过好在困难总能解决 ， 团队按压下心中的担忧 ， ,踩点摸清山丘地形、人口密度和建筑高度等信息 ， 调整飞行参数、优化航线、建立应急预案 ， 最终成功飞行作业面积近200平方公里 。
去年3月 ， 疫情尚未平复 ， HW-350接到了一个任务——最大升限值飞行 ， 考察其所能达到的最大平飞高度 。 测试基地在河北承德的草原 ， 海拔1400多米 。 第一次验证飞机升限时 ， 发动机出现了问题 ， 没有达到理论升限的5千米指标 。 团队试图改变控制策略 ， 调整飞机姿态 ， 但尤向荣认为是细节出了问题 ， 按照他的方法 ， 把发动机短舱排气管盖子合上后 ， 问题解决了 。
在我国西部 ， HW-350交付项目顶着漫天的风雪 ， 冒着零下15度的严寒 ， 执行着某用户单位无人机飞行培训任务 。 “从立项开始跟了那么久 ， 看飞机就跟看亲儿子一样 ， 在天上飞起来的时候还是很激动的 。 ”在当地执行任务时 ， 董斌拍下了他和HW-350在雪地里的合影并发到了朋友圈 。 毕业到所里 ， 他便和HW-350结缘 ， 至今已5个年头 。
项目团队始终在路上 ， 每到一个新环境 ， 测试外场都需要8架次以上的实验 ， 一个周期耗时1-2个月 ， 诸如发动机左右缸温不同、飞行环境障碍物多等不确定问题多到记不清 。 有时是在西北零下30多度的冰天雪地 ， 有时是在清晨四点蒙蒙亮的内蒙天空 ， 数不清的艰难时刻 ， 他们熬过来了 。
返场 ， 更完美
人们在各种场合看到无人机的身影 。 在中国 ， 无人机企业纷纷布局 ， 海鹰航空公司作为无人机领域的“国家队” ， 自有一套打法 。
对于无人机市场 ， 当所有人进场的时候 ， 也就到了清场的时刻 。 近年来 ， 海鹰航空公司精心编排无人机产品梯队 ， 打出中高端无人机产品“组合拳” 。 团队有意慢下来 ， 慢下来是为了找准产品定位 。 “我们瞄准的是军需保障类的赛道 ， 希望与客户形成良性循环互动 。 ”尤向荣说 ， “就怕一开始没有找准定位 ， 那就是做一单死一片 。 ”
【无人机|珠海珠海，HW-350即将返场——航天科工三院海鹰航空公司HW-350小型长航时无人机成长记】最为关键的是 ， 研发团队秉承低成本设计理念画出了一条最经济的价值曲线 。 据尤向荣估算 ， 这款无人机的成本只有同级别其他飞机的1/2量级 ， 其原因有两点 ， 一是坚持开放合作的社会化生产 ， 广泛寻求合作 ， 借用社会资源而非只依赖自身技术；二是对于一些如飞控、起落架、空速管等市场价偏高的设备 ， 团队采取“自给自足”的策略 ， 进而打下销售成本 。
数年来 ， 团队蛰伏沉淀 ， 带着一套核心的应用系统不断试验、测试 ， 逐渐展现无人机“国家队”在开拓更广阔舞台的硬实力和真功夫 。 他们习惯了以产品性能为中心 ， 以性价比和客户需求为中心 。 不断地试错与改进 ， 走到最后 ， 团队发现 ， 一开始选择的艰难路反而越走越顺 。
不久前 ， 官方发布了今年珠海航展的举办日期 。 因为新冠肺炎疫情推迟一年的珠海航展姗姗来迟 。 HW-350团队早已翘首以望 。 尤向荣笑着说：“去年因为新冠疫情大家都憋了一年也没去成 ， 我们对市场上反应和行情还是挺期待的 。 ”今年 ， HW-350想尽快返场 ， 迎接新的挑战 。来源：航天科工网站
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