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雷帝网 雷建平 5月6日报道
【胡华|专访亿航CEO胡华智：实施空中交通百线计划 做空中Uber】纯电动、垂直起降的智能自动驾驶飞行器（eVTOL) 企业亿航智能日前宣布战略调整 ， 要聚焦载人和物流短、中长航距的产品研发 ， 加快与“UAM交通运营”相关试点 。
亿航智能目前在实施“百线计划” ，即一年内开设一百条UAM航线 。 亿航CEO胡华智接受雷帝网创始人雷建平专访时说 ， 亿航将致力于成为全球领先的空中智能交通运输服务提供商 。
胡华智表示 ， “相信在未来 ， 人们将如使用出租车/Uber一样便捷地使用我们亿航的空中出租车服务；人们也将体验到亿航空中物流的便捷性 ， 提高物流效率 。 未来亿航的定位将是空中Uber, 我们的使命是让每个人都能享受到短途空中交通的便捷和乐趣 。 ”
实施“百线计划” 拟年内生产250架亿航216
亿航智能2019年12月在美国上市 ， 是全球首家上市的智能自动驾驶飞行器企业 ， 打造了世界上运载人次最多、持有最佳安全记录的载人智能飞行器-EH216 。
迄今为止 ， 亿航216已完成包括载人飞行在内的超过10000次安全试飞 ， 覆盖亚洲、欧洲和北美的8个国家和40个城市 ， 并完成了在多种极端天气下的安全试飞 ， 证明了亿航智能包括自动驾驶、全冗余备份和集群管理在内的集成技术的稳健性 。 这些技术为亿航智能2020年获得中国、美国、加拿大、奥地利、挪威以及韩国监管机构颁发的一系列试飞许可奠定了基础 。
其中 ， 2020年12月 ， 亿航智能向中国民航局递交了EH216型号合格证申请 。 2021年年初 ， 中国民航局正式受理该申请 。
2021年4月 ， 中国民航局为亿航智能的EH216型载人级自动驾驶飞行器型号合格证 (Type Certification ， TC) 项目成立审查工作组 ， 正式开展EH216的TC审定工作 。 这是中国民航局首个载人无人机系统TC审定项目 。
中国民航局总工程师殷时军在调研亿航智能时 ， 深入亿航智能的研发中心、指挥调度中心、测试基地、生产研制车间等进行考察 ， 殷时军指出：“无人驾驶航空是智慧民航建设有机组成部分 ， 会成为未来主要的交通运输形态 ， 要共同努力促进无人驾驶航空器的发展 ， 推动民航建设的高质量发展 。 申请人与局方都要有创新思维 ， 要创新审定方法 ， 对标国际建立标准 。 ”
亿航智能CEO胡华智对雷帝网表示 ， 亿航智能在2017年完善了产品 ， 做了全备份系统的自动驾驶飞机 ， 而且内部认证都达到安全要求 ， 2017年底开始 ， 亿航智能的飞行器开始大量载人 。 在这个过程中 ， 亿航智能还与全球民航组织一起做认证 ， 如今整个公司内部和外部的产品安全已经搭建完成 。
胡华智指出 ， 随着此次EH216接受TC审定 ， 预计通过审定只是时间问题 ， 保守估计 ， 可能会在一年内完成审定工作 。
“在EH216完成TC审定前 ， 亿航智能就需要进一步搭建整个体系 ， 进行更多的试运行 ， 有了更多的试运行经验后 ， 亿航智能的飞行也就能保障更安全 。 ”
亿航智能还在近期推出VT长航距系列的载客和物流飞机 ， 随着VT系列长航距载客和物流智能飞机的研发接近完成 ， 亿航智能正实施“空中交通百线计划” ， 即在一年内开设一百条UAM航线 。
胡华智透露 ， 亿航智能在国内积累了30到40条航线 ， 要把这三四十条航线尽快的实现常态化飞行 ， 再开辟新的航线 。 其中 ， EH216主要是针对中短途的功能性为主的航线为主 。 后续亿航智能还要探索一些长距离的飞行 ， 并且会发布新产品VT30 ， 所有的技术都是用很成熟的技术来做 。
EH216与VT30会是亿航智能未来主打的两款产品 ， 主要是满足大家的上下班和在临近城市出差上班的需求 。 比如 ， 从高铁站出来 ， 可以通过亿航智能自动驾驶飞行器直接飞到城市中心 ， 免去堵车的烦恼 。
根据规划 ， 亿航智能的“百线计划”会在24个月内启动 ， 初步重点将放在中国粤港澳大湾区 。 为了支持这一重要的战略计划 ， 并满足2021年的客户订单 ， 亿航智能目标是在2021年内生产250架亿航216 。
城市空中服务有巨大商业前景
随着全世界大城市越来越拥堵 ， 城市空中服务越来越成为有巨大潜力的商业场景 。 自动驾驶空中出租车的出现 ， 将改变城市中人们日常生活的方方面面 ， 包括减少污染 ， 提升应急服务 ， 降低通勤时间 ， 帮助企业和个人提高效率 ， 节省成本 。
对于这种新鲜事物 ， 外界普遍最担心的还是安全问题 。 随着亿航智能将定位转为做空中Uber ， 不可避免的问题是如何进一步保障自动驾驶飞行器的安全 。
对此 ， 胡华智表示 ， EH216进行了超过10000次安全试飞 ， 没有出现一次的事故 ， 所有这一切都是建立在一套安全体系之下的 ， 亿航智能只要在这一套安全体系的保障之下 ， 就可以保障很好的运行安全 。
具体来说 ， 亿航智能的所有航线都是由近到远的方式发展 ， 先飞短途航线 ， 比如 ， 从城市内一个点飞到另一个点 ， 直线距离只有5公里 ， 但通常在大城市 ， 5公里对于开车来说是很夸张的一件事情 。 而通过亿航216出行 ， 客户想去的地方 ， 全部都可以在10分钟以内到达 。
胡华智指出 ， 自动驾驶飞行器的出行 ， 与开车出行有很大不同 ， 城市道路通常并非直线 ， 而飞行器是直线飞行 。 “对于短途交通来说 ， 开车的每一次出行 ， 一般都在20分钟、半个小时到一个小时之内 ， 除了像北京这样的超大型城市 ， 可能开车时间很长 ， 而亿航216可以把这些通常要半个小时或者一个小时的出行 ， 变成10分钟以内的出行方式 ， 这个意义大家就不会再问了吧 。 ”
当然 ， 自动驾驶飞行器的飞行与飞机的飞行不同 ， 比如 ， 亿航216在城市飞行 ， 一般40到50米的高度就足够 ， 遇到比较高的建筑物 ， 要么绕飞 ， 要么跨过去飞 。 从实际情况看 ， 大多数城市建筑100米以上的不多 ， 200米以上的更少 ， 所以 ， 亿航216一般高度最多在200米以内就足够 。 VT30则最多在300米高度以内 。
胡华智说 ， 亿航所有的无人飞行器都可以保证正负1米的误差之内飞行 ， 还有指挥调度中心来进行调度 ， 保障互相之间不相撞 ， 也不会撞到其他建筑物或飞行器 ， 所以每一次飞行都是安全的 。
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胡华智本人就是亿航无人飞行器的第一个乘客 ， 而且是飞行常客 。 谈及第一次飞行感受时 ， 他说 ， “我可能天生为天空而生 ， 我就天天喜欢在天上玩 。 可能大家第一次飞有一些顾虑 ， 但很多人来亿航体验的时候 ， 都是很好奇 ， 大家体验完飞行后 ， 会觉得飞机飞得非常的平稳 。 ”
真格基金创始人徐小平是亿航智能的投资人 ， 很早就体验过亿航216 。 最初 ， 徐小平内心也有顾虑 ， 亿航就对徐小平说 ， 只是体验一下 ， 不会飞远 ， 也不会飞出去 ， 就是像坐电梯一样 ， 坐上去 ， 飞到个十几米高 ， 二十米高就降落 。
等徐小平从亿航216下来后 ， 他就后悔了 ， 说：“哎呀 ， 这个飞机太稳了 ， 我要飞出去一圈 ， 我一定要往外飞 。 ”但那天参与体验的人很多 ， 徐小平飞完以后就是别人飞的航线 ， 徐小平看着其他人体验飞行 ， 有一直在流口水的感觉 。
预计市场2年爆发
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当前 ， 资本市场也在热切期待着新故事 ， 对飞行出租车的概念产生很大憧憬 。 亿航智能之外 ， 国内很多玩家也在虎视眈眈 。
比如 ， 2021年2月 ， 电动飞机企业Archer Aviation与特殊目的收购公司（SPAC）Atlas Crest Investment Corp.达成合并协议 ， 拟曲线上市 ， 估值达到38亿美元 。 同一时期 ， 电动乘用飞机开发商Joby Aero日前宣布与空白支票收购公司Reinvent Sponsor LLC,达成合并协议 ， 新公司估值为66亿美元 。
相比较Archer Aviation和Joby Aero ， 亿航智能最大的优势是 ， 公司已经有了现成的产品和商业模式 ， 而当前 ， 亿航智能的市值为15.27亿美元 ， 还在前一段时间被海外做空机构做空 。
对于这种现象 ， 胡华智认为亿航智能被显著低估 ， 而且 ， 外界对亿航智能缺乏认知 。 “做空之前有很多人买了我们的股票 ， 我们股价一度涨得很高 。 遭遇做空后 ， 对我们在资本市场有一定影响 ， 大家不知道这个做空报告到底是真是假 。 我们后来有力回应这些虚假报告之后 ， 股价也应声重新反弹 ， 但做空影响了投资者的热情 ， 反弹的基础点不一样了 。 这个行业还处于比较早期的阶段 ， 发展还需要一定时间 ， 我们也受到了中美大环境的影响 。 ”
亿航智能的收入规模还处于相对小的阶段 。 财报显示 ， 亿航智能2020年总收入为1.8亿元 ， 较2019年的1.218亿元同比增长47.8% 。 其中 ， 空中交通（Air Mobility）解决方案收入为1.06亿元 ， 较2019年的8590万元同比增长23.3% 。 空中媒体（Aerial Media）解决方案收入为6570万元（约1010万美元） ， 较2019年的3070万元同比增长113.5% 。 亿航智能2020年非美国通用会计准则下调整后的净亏损为3720万元 。
亿航智能此次转型 ， 也会使公司的收入模式发生变化 ， 即公司从原来的飞机销售变成运营收费的模式 。 这意味着亿航智能的收入规模可能短期会收窄 ， 运营层面会面临压力 ， 但公司的想象空间会变得更大 。
胡华智指出 ， 公司一直保持着很健康的状态 ， 亏损很正常 ， 因为亿航智能有大量的研发投入 。 在保障运营安全的情况下 ， 亿航智能的收入规模可以无限放大 ， 像Uber和滴滴一样 ， 在前期都花了大量资金投入市场 ， 培育消费者习惯 。
“对我们来说 ， 整个市场没太多竞争者 ， 面对的是一片蓝海 ， 我们就要把这个空白的蓝海做好 ， 规则做好 ， 把安全做好 ， 整个公司收入规模就会非常大 。 ”
谈及整个市场何时会爆发时 ， 胡华智说 ， 全球各类人都已加入到这个行业 ， 市场也不会允许行业跑得慢了 ， 现在都到了产品化的阶段 ， 并且 ， 智能自动驾驶飞行器行业已经成为了一个赛道 ， 那么 ， 亿航智能就应该在商业化的方向上走得更快 。 “我们现在要更多的落地产品 。 比如量产更多的飞机 ， 我觉得两年之后 ， 整个市场就应该是一个很强的爆发期 。 ”
胡华智还给亿航智能内部团队定下了一个极具挑战性的2021年新目标：力争实现交付400架智能载客/物流飞机 ， 这意味着比2020年实现同比增长400% 。
当前 ， 已经有顶级投资机构在eVTOL赛道开始布局 ， 因长期重仓特斯拉而闻名的全球著名投资基金Baillie Gifford 去年投资了欧洲eVTOL企业lilium 5000万美金, 丰田则投资了美国eVTOL企业Joby 3.94亿美元, 后者合并了Uber空中无人驾驶部门 。
2021年1月 ， 欧洲资产管理公司Carmignac代表旗下基金通过私募配售公司新发行的A类普通股以每股60美元的价格向亿航智能投资了4000万美元 。 这无疑也给了亿航智能更多的弹药 ， 可以进一步在产品技术上领先全球同行 。
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