新浪科技-自媒体综合|50岁的雷军决定造车：人因梦想而伟大 因行动而成功
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_原题是：我支持小米造车！
来源：42号车库
撰文：卖白菜的黄老板
2月26日 ， 在“假如小米造车 ， 会碉堡了吗？”的文章中 ， 我们曾提到在造车方面的招聘动作 ， 大部分的公司都走在了小米前面 ， 而对于小米来说损失的不仅仅是时间成本 。
到了3月26日据新浪科技报道 ， 供应链及小米合作伙伴消息称小米造车是确定的事情 ， 当下小米正在供应链寻找合作资源 。 此外 ， 近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米 ， 并且招聘还在持续进行 。 祥文清楚>>独家|小米确定造车：正持续招募车辆软件工程师并寻找供应链资源
而今天 ， 小米在港股发布了集团自愿性科技公告 ， “公司董事会正式批准智能电动汽车立项业务 ， 并成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 ， 首期投资100亿人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美金 ， 雷军将兼任智能电动车业务首席执行官 。 ”
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在经历了多次“烟雾弹”后 ， 在小米第二场春季新品发布会上 ， 伴随这雷军稍微有点嘶哑的嗓音 ， 终于让小米造车的传闻终于尘埃落定 。
01
发布会说了什么
万万没想到发布会竟然是从改Logo开始的 ， 本着“科技越进化就越贴近生命的形态” ， 基于Alive的理念 。
知名设计师原研哉重新设计了小米的品牌Logo ， 并提到新Logo将用于品牌形象展示 ， 而新设计的小米英文字母会用于更多的智能化产品展示 。
随后就是进入小米的保留节目“ALOT生态样板间” ， 虽然洗碗机真的很刚需 ， 空调也很智能 ， 当我以为扫拖机器人只能缓解家庭矛盾时 。
主持人提到扫拖机器人可以实现智能场景识别 ， 可以识别不同地板 ， 难道是在暗示小米有低速自动驾驶能力储备？
听完雷军介绍小米最新的手机MIXFOLD ， 自研ISP+自研算法以及自研芯片澎湃C1 ， 高密度的信息接踵而来 ， 各种配置差点闪瞎了我的双眼 ， 正当我准备拿起手机下单的时候 。
雷军却说他们除了手机行业冲击高端 ， 还要在其他行业发起冲击 。 激动得我赶紧放下手机 ， 准备迎接“年轻人的第一台车”时 ， 屏幕上却亮出了“高端笔记本”！
不得不说 ， 这次小米市场部赢得很彻底 ， 你们是最“棒”的 。
看完了所有的新品发布会后 ， 万众期待的小米造车环节 ， 还是迟迟没有到来 。
正当我以为今天可以早点下班收工的时候 ， 一段“生生不息”的纪录片暗示了这场发布会的“进度条”还没走到尽头 。
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紧接着雷军开始说了自己成长历程中的几个蜕变 ， 从程序员转型到CEO ， 再到天使人 ， 最后带领小米手机部门重回世界第三 。 几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新 。
过去的两个半月他非常痛苦 ， 因为即将迎来第四个蜕变 ， 随即摆出自己与马斯克的合照 。
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懂了 ， 发布会终于迎来了我想看的 。
雷军提到在最初小米董事会建议他们研究电动车前景的时候 ， 他是抗拒的 。
因为他们认为才刚刚花了五年时间 ， 把手机业务做到了全球第三 ， 手机的战场还没打完 ， 就造车 ， 会不会导致分心 。
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但在作为时代大浪潮的电动车行业面前 ， 小米究竟该何去何从 。
于是雷军于2021年1月15日开始了认真调研造车的事情 。
我认为这其中雷军提到了很关键的点 ， 在小米微博上有1万多人参与调研 ， 将近9成的人支持小米造车 ， 表示会买小米的车 ， “为什么这么多人希望他们造车 ， 为什么大家认为他们会赢”？
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是因为小米在过去的7-8年时间里 ， 投资了近10家电动车产业的公司吗？
是因为小米还申请很多例如汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利吗？
雷军缓缓给出了答案 ， 他认为第一个 ， 小米在之前做成功了太多的产品 ， 让大家也愿意相信小米也能做一个让大家惊喜的好车 。 第二个 ， 小米过往的产品中积累了高粘性的“米粉” 。
除此以外 ， 他们有完整的智能生态 ， 全球第三的手机业务 ， 而且最重要的是他们现在有1080亿元的现金储备 ， 亏得起 。
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这里结合雷军之前说过的 ， “我不是一个善于在逆境中生存的人 ， 我会先把一件事情想得很透彻 ， 目的就是为了不让自己陷入困境 。 ”
如果已经做好了最坏的打算 ， 那还有什么不敢放手一搏的？
这句话也佐证了雷军最后的话 ， 他深知做出这个决定 ， 对于他来说意味着什么 ， 他愿意压上所有的积累和荣誉 ， 全力以赴 ， 不负众望 。
因此小米今日决定正式进军智能电动车行业 。
02
还有什么挑战
小米造车终于实锤了 ， 即使我也知道“感动人心” ， 在小米内部并不是一句空谈 ， 而是切实行动的映照 。
但不得不说的 ， 自从进入2021年以来 ， 传统车企也在加速电动化的转型 ， 大众甚至计划将“Volkswagen”的名字更改为“Voltswagen” ， 以表明要与燃油时代告别的决心 。
可以说的是汽车电动化的进程超越很多人的预期 ， 似乎爆发也就在一夜之间 。
对于小米来说 ， 选择当下这个时间节点进入电动车市场 ， 好处是在于电动车供应链已经被其他玩家整合 ， 成熟的供应链体系让制造成本变得更低 ， 而且汽车代工模式也正在被行业所认可 。
但是面临的挑战也是显而易见的 ， 例如如何解决车辆的漫长研发周期、如何确保产品质量以及品控、后期会不会建设补能体系等都是摆在小米面前的问题 。
而且短期来看 ， 电动车市场补贴的红利还会继续 ， 但这个红利的窗口期会因为今明两年大量玩家涌入 ， 而变得比想象中更短 。
对于一家没有整合过汽车供应链、没有自动驾驶技术储备 ， 甚至也没有汽车行业的营销经验 ，
也就是还没被汽车市场教育过的公司来说 ， “红利窗口期”的缩短不仅意味时间成本变得更加可贵 ， 也意味着发展过程中要储备更多的“试错成本” 。
【新浪科技-自媒体综合|50岁的雷军决定造车：人因梦想而伟大 因行动而成功】关于这点 ， 雷军也表示 ， 他很清楚汽车行业动则上百亿的投资和潜在的风险 ， 做得不好很容易翻船 。
但他认为最重要的就是 ， 他们今天还有没有10年前创立小米时 ， 敢于挑战当时其他手机巨头企业的勇气以及决心 。
况且今天的他们并不像10年前那般“一无所有” 。
写在最后
“有次我从睡梦中醒来 ， 我就在想 ， 我曾经想创办一个伟大的公司 ， 做一点伟大的事情 ， 到了40岁的时候 ， 还觉得自己一事无成 。 但是这对一般的人是无法理解的 。 大家都觉得我有点装 ， 因此我被骂得挺惨的 。 其实不是装 ， 要看你的追求是什么 ， 如果从小的目标很高 ， 但到了四十岁发现并不伟大 ， 内心的挫折感是很强的” 。 雷军在鲁健访谈时 ， 对着镜头非常认真地说到 。
40岁的雷军“下岗再就业”创办了小米 ， 用10年干出了一个世界第三 。
50岁的雷军决定造车 ， 提到这是他人生中最后一次重大的创业项目 ， 并且将会全资投入 ， 并在离场时哽咽到话声有些破音 。
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此刻我想到了理想汽车的李想曾经说过的“我可能在有生之年可以再造一个丰田 ， 还有什么事比这个更刺激的？”
最后我想说的是 ， 人因梦想而伟大 ， 因行动而成功 。
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