IT|Aptera真·电动三轮儿老头乐今年交付：风阻系数仅有0.13cd_Aptera真·电动三轮儿老头乐今年

当国内厂商纷纷亮出1000公里续航“大刀”争抢番位的时候，美国一家电动车厂商已经用他们1000英里（1600公里）续航的真·电动三轮儿老头乐收获了四舍五入近万笔订单。2月19日，Aptera公司宣布A轮融资成功，融资总额400万美元，而且在预售开放后的两个月内已经收获7000订单，订单总价2500万美元。

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这就是Aptera的尊容，看着是不是觉得有点眼熟，别着急，我再贴一张图，大家就知道这货长得像什么了。

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其实Aptera公司并不是最近几年才开始造车的，早在2012年前，Aptera的第一款试制车就已经投入路试了。不过限于当时的电池成本以及技术水平，直到2020年12月，Aptera才重新登场，推出了这款搭载太阳能充电技术的电动车。
这奇葩的外形干啥的？
这台车的外形被设计得如此奇特并不是为了哗众取宠或者吸引眼球，而是出于对风阻系数最小化的追求。在设计之初，Aptera团队在经过大量数据分析之后，将追求更低的风阻系数作为提升车辆能效的主要突破口，最后得到的成果就是这个长得有点像鲶鱼的外形。

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Aptera的风阻系数仅有0.13cd,作为对比，现在市面上在售车型的最低风阻系数纪录是特斯拉最新款的Model S的0.208cd 。而量产车型的风阻系数纪录是由大众的XL1保持的，数值为0.189cd，当然这个数值同样是用非常怪异的外形换来的。

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大众XL1，风阻系数0.189cd，量产车风阻系数纪录保持者
1600公里续航是真的吗？
降低风阻系数的最大目标就是为了提升续航能力，而Aptera这台车在宣传时最强有力的武器就是续航能力。1000英里（1600公里）真·续航，这简直就是对现在国内1000公里续航“口号”赤裸裸的嘲笑。那这1600公里续航真能做到吗？

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在Aptera的官方网站上，我们下载到了这台车的预定说明，在说明中，关于续航能力是这样标注的。

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产品预定说明中的续航标注
这张图也是很多国内媒体转载消息时，写到该车型电池容量100kWh的由来。但其实只要稍微仔细琢磨琢磨就知道，这个电池容量的标注并非车内动力电池的电量，而是续航能力等效的电池能量。要么怎么可能电池电量和续航永远都是1:10的关系呢？难道电池只增加能量，不增加重量吗？

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至于这台Aptera的电量到底有多少？目前在官网当中，邦老师并没有找到准确的信息。只有在官方新车发布的视频中获得了如下信息，电池由四个模组组成，单纯依靠动力电池，一次充满电可以获得150英里（240公里）的续航能力。那150英里和1000英里之间的鸿沟用什么来填补呢？这就要说到这台Aptera最好玩的技术了——“永不充电”太阳能补能系统。

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Aptera光伏电池板细节特写
在车头、中控台、车顶、车尾四个位置可以安装总计接近3平方米的光伏电池板，可提供最多700瓦的充电功率。

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标配中控台和车顶充电板可以提供每天16英里续航的充电能力，300美元选装车头电池板，单日充电能力多6英里。如果再花600美元选装车尾电池板，单日充电能力再增加18英里，电池板装满可获得40英里的单日充电能力。正是依靠着太阳能充电和超低风阻系数的双重加持，Aptera才把续航能力上攻到了听起来都觉得是吹牛的1000英里（1600公里）。
这车就是个PPT吧？
听起来就特别不真实的续航数字，看上去就像外星机械的造型，看起来特别高级的太阳能充电系统，这些要素加在一起，相信资深的邦友们应该会脱口而出一句话：PPT造车！不过邦老师这里得说句公道话，这个Aptera大概率还真不是PPT造车，刚刚获得400万美元的A轮融资，获得特斯拉御用拆车大佬Sandy Munro的青睐，月初搬入位于加州圣迭戈占地面积6.05万平方英尺的设计中心。最重要的是，这车已经完成了实车研发和制造。
外观就不多聊了，前面奇葩外形的部分已经说得够清楚了，先来说说内饰吧。

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这种一个大屏全解决的内饰风格是不是看着特别眼熟，简直就是特斯拉的翻版，Model 3的大屏尺寸是15寸，这个大屏呢，15.6寸，保不齐可能都是一个供应商吧。两侧的两个小屏幕则是多媒体后视镜，毕竟对于追求极低风阻系数的外形设计来说，实体后视镜简直就是灾难。

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至于空间方面，车身尺寸为：4369mm X 2235mm X 1448mm 。至于轴距，对这种奇特外形的车显然不具备参考价值，我们只能通过车内的实际乘坐图片来判断一下拥挤与否。

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从照片来看，这台车的乘坐舒适性最起码也应该说是过了及格线。视频里面的采访当中，公司CEO也表示坐进驾驶舱后，空间感要超出预料。

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动力方面，提供两种方案，前轮驱动和全轮驱动，Aptera采用轮毂电机，单个电机的功率为50千瓦，所以两种驱动方案分别对应的总功率为100和150千瓦。对应的性能表现为：全轮驱动0-60英里加速3.5秒，前轮驱动5.5秒，最高速度100英里/小时（160公里/小时）。

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安全性方面，标准的L2级别辅助驾驶可以提供主流水平的主动安全功能，而被动安全方面，和方程式赛车同样的单体壳制造技术提供了极强的座舱强度，同时车头的溃缩吸能也提供了良好的安全性保障。
然后是价格和交付。
Aptera按照续航能力分为四种基本型号，250英里/400英里/600英里/1000英里。价格分别为25900美元/29800美元/34600美元/44900美元。交付时间方面承诺2021年交付首批预订用户。

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颜色选择方面，车身和内饰均有三种颜色可选，从视频中观察的内饰做工来看，整体内饰还是做工不错的。此外还提供车身和内饰颜色的订制服务，当然定制化的车型交付时间要相应延后。
【IT|Aptera真·电动三轮儿老头乐今年交付：风阻系数仅有0.13cd】

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提供车身和内饰定制配色服务
说的这么详细，其实也就是看个热闹，聊个寂寞，因为这台车只有在北美才能预定，国内想来是不会进口，也很难进口的，不说别的，车牌子装哪啊？

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Aptera北美路试车辆车牌安装位
不过这台车的确是极大的勾起了邦老师的好奇心，虽然车身设计无比奇葩，仅乘两人也几乎没什么实用性，但是这种单体壳+太阳能补能+轮毂电机的组合的确是一种新的电动汽车制造方案。
整车制造只需要四个部分，极大简化了制造程序，未来随着碳纤维、玻璃纤维、电池、轮毂电机等原料和零件成本的降低，整车成本的下降速度将非常惊人。也许未来有朝一日，这台现在要价20万的老头乐也能卖到MINI EV的价格呢。