时代周报 郭瑞婵
广东拟建两大磁悬浮廊道的消息备受关注 。
广东省自然资源厅发布《广东省国土空间规划（2020-2035年）》（公众版）（以下简称“《规划》”）中 ， 提出预留两大高速磁悬浮廊道：京港澳高速磁悬浮与沪（深）广高速磁悬浮 。 根据规划图 ， 京港澳高速磁悬浮在广东省内自南向北串联珠海、广州与韶关；沪（深）广高速磁悬浮在广东省内途径广州、深圳、汕尾与汕头 。
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【国家|磁悬浮未来会否向粤西延伸？权威专家：要看国家网络的布局规划】磁悬浮列车轮轨无接触 ， 具备超高速通行优势 ， 又因站点区位靠近城市中心 ， 被视为促进城市联通的“利器” 。
目前 ， 国产磁悬浮列车时速已达600km/h ， 并于去年6月成功试跑 。 若两大磁悬浮廊道建成 ， 以600km/h的时速计算 ， 从广州到2000公里外的北京 ， 只要3.5小时 ， 到1600公里外的上海不用3小时 。
两条磁悬浮廊道将为广东带来什么影响 ， 广东是否具备建设磁悬浮试验段的条件？广东省城乡规划设计研究院是《规划》编制成员单位 ， 2月24日 ， 该院总规划师马向明接受时代周报采访人员专访时表示 ， 广州、深圳这两座城市之间可作为磁悬浮的试验段 ， 为后续建设提供攻克难题的技术经验 。
选线考虑衔接国家网络
时代周报：广东在此时提出预留两大高速磁悬浮廊道 ， 负责编制《规划》的项目组是如何考量？
马向明：这是基于国家的交通前景规划 ， 提前为广东省将来的建设项目做出通道安排 。 目前高铁网络已趋于完善 ， 在规划上就应该提前应对 ， 考虑对通行更便捷的磁悬浮通道的日后需求 。 此外 ， 磁悬浮廊道的走向 ， 也是考虑到广东对国家交通网络的衔接 。
时代周报：两大磁悬浮廊道的走向是如何确定的？
马向明：首先是根据国家的轨道网络布局形成的 。 现在国内已经形成三大城市群 ， 京津冀、长三角与珠三角 ， 还有两个正在崛起的城市群 ， 成渝城市群与长江中游城市群 。 所以 ， 未来国家最高等级的轨道网络 ， 也是重点联络北上广深这四个重要城市和这五个城市群 。 其中 ， 华中、沿海的交通走廊是最重要的 。
另外 ， 广东正在构建“一核一区一带”的区域发展格局 。 《规划》提出 ， “建设以珠三角城市群为核心 ， 汕潮揭、湛茂都市圈为两翼的中国南海岸大都市带” 。 通过不同等级的高快速轨道网络支撑 ， 有助于（都市）密集带的形成 ， 沿海走廊就要往东从汕尾、汕头延伸 。
从广东向北走 ， 往京广方向的京港澳高速磁悬浮可以将广州、深圳联络起来 ， 北上经过国家中心城市武汉后 ， 再到北京 。 沿海通道的沪（深）广高速磁悬浮则从上海到深圳、广州 ， 可以接入北上的京港澳高速磁悬浮 ， 两大磁悬浮廊道形成“V字型”系统 。
也就是说 ， 国家的轨道交通网络以及广东省“一核一带一区”战略相结合 ， 形成了这两条磁悬浮的走向 。
未来磁悬浮廊道是否会顺着沿海经济带向粤西地区延伸 ， 还要看国家网络的布局规划 。 磁悬浮的选线背后原因还与人口密度相关 ， 因为超高速磁悬浮与航空存在着一定相互替代的关系 。 如果一个地方的客流量不高 ， 有机场、有高铁 ， 就可以满足需求了 。
提高大湾区多极互动水平
时代周报：为什么广东需要这两大磁悬浮廊道？将带来何种影响与改变？
马向明：磁悬浮对广东来说 ， 具有重要意义 。
第一 ， 珠三角地区地处亚热带 ， 夏天的台风暴雨天气对航空的影响很大 ， 经常出现飞机延误的情况 。 现在 ， 珠三角或者是大湾区承担的功能越来越重 ， 成为“双循环”重要的支撑 ， 那么就必须保障它快捷的对外交通方式稳定可靠 。 有了磁悬浮 ， 对外交通网络可靠性得到加强 ， 交通的韧性提高了 。
第二 ， 珠三角地区将来会有8000多万人 。 广州、深圳、香港的空域是高度繁忙的 ， 磁悬浮可以提供另一种交通出行选择 ， 缓解空域的拥挤状况 。
第三 ， 大湾区城市群的特殊形态结构 。 大湾区是多中心的 ， 广州、深圳、香港承担着不可或缺的功能 。 长三角的功能聚集在上海 ， 大湾区与长三角不一样 ， 对外功能香港强 ， 金融与创新功能深圳强 ， 公共服务广州强 ， 这就形成了广州、深圳、香港之间高频的互动关系 。 借助磁悬浮 ， 广深通行可以缩短至15分钟 ， 两地之间的功能互补会提高至新的水平 ， 双城互动、多极互动达到新的高度 。
广深段可率先推进
时代周报：此前你曾提到 ， 这个规划停留在提出需求的层面 ， 从技术到可行性方案还需等待10年 。 广东连接京沪的高速磁悬浮通道要真正落地 ， 需要具备什么条件？
马向明：我觉得磁悬浮在广东要先建一段 ， 比如广深之间先建一个试验段 ， 这是有可能的 。 因为这在技术上也相对成熟 ， 广州到深圳100多公里 ， 现在国外已经开始建长100~200公里的磁悬浮 ， 比如日本 。
但从广东到上海、北京 ， 还要再等等 。 长距离的磁悬浮要实际运营——比如广州到北京2000公里的磁悬浮——这在世界范围内都是领先的 ， 需要逐步去攻克很多难题 。 广深之间可作为试验段先推进 ， 可以提供逐步攻克难题的技术经验 。
时代周报：目前 ， 广深两城是否已经具备建设磁悬浮试验段的条件？
马向明：广深之间来往的客流量非常大 ， 经济水平在国内领先 。 如果两城的支付能力跟需求频度达不到磁悬浮建设的条件 ， 那么磁悬浮就很难投入使用 。 应该说 ， 广深是最有支付能力以及需求最迫切的地区 。
广州、深圳要推动建磁悬浮 ， 就不能在布局上只考虑广深之间 ， 要为纳入国家轨道网络做思考 。 广深这两个核心城市的对外交通不能只依赖航空 ， 也要发挥磁悬浮的作用 。
时代周报：国内其他省市也在酝酿建设高速磁悬浮通道 ， 广东推进磁悬浮的优势在哪里？
马向明：优势是支付能力 ， 以及对安全可靠的快捷交通方式的需求 。 劣势在于人口密度高 ， 建轨道会遇到拆迁等难题 ， 加上广东地下水位较高 ， 建设难度也相应增加 ， 造价会更昂贵 。
编辑 潘展虹
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