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新浪科技综合|冬季掉电严重 工信部督促电动车技术攻关

冬季掉电严重

来源：北京商报
北京商报讯（采访人员 刘洋 刘晓梦）随着保有量持续增长 ， 如何解决纯电动汽车冬季续航里程缩水、掉电严重等问题被提上日程 。 1月26日 ， 国新办新闻发布会上 ， 工信部新闻发言人黄利斌表示 ， 支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关 ， 提升电动汽车低温行驶性能 ， 改善用户体验 。
近年来 ， 随着技术水平持续提升和配套设施日益优化 ， 新能源汽车受到越来越多消费者认可 ， 市场规模随之逐步扩大 。 数据显示 ， 2020年国内新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆 ， 同比分别增长7.5%和10.9% 。 中国汽车工业协会方面预计 ， 2021年我国新能源汽车销量将增至180万辆 。
不过 ， 在新能源汽车放量的同时 ， 冬季纯电动车型电量消耗大等问题也逐渐放大 。 “与燃油车相比 ， 电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力强、操控性好等优点 。 ”黄利斌表示 ， 但产业仍处于发展阶段 ， 还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题 ， 低温环境性能下降也是问题之一 。 主要表现在动力电池在低温环境下出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水 ， 特别是最近北方城市遭遇寒潮气温骤降 ， 问题更加凸显 。
根据第三方数据显示 ， 气温从25℃下降至-20℃ ， 汽车动力电池所能释放的电量会降低30% ， 同时充电所需的时间也会增加 。 并且 ， 车辆使用空调时 ， 纯电动汽车续航里程也会减少17% 。 此前 ， 多位车主向北京商报采访人员反映 ， 进入冬季所购纯电动车型充满电后 ， 续航里程在低温下只能达到平时的一半 。 相关机构调研则显示 ， 65%以上的车主认为自己的纯电动车型冬季掉电超过20% ， 其中有20%的车主认为车辆掉电超过40% 。
汽车行业专家颜景辉表示 ， 冬季低温情况下 ， 纯电动汽车的充电效果也会大打折扣 ， 尤其磷酸铁锂电池本身耐低温效果就较差 。
事实上 ， 工信部早已关注冬季新能源汽车续航里程大幅降低问题 。 2021年1月8日 ， 在电动汽车低温使用问题研讨会上 ， 工信部副部长辛国斌表示：“电动汽车低温使用问题关乎广大消费者切身利益 ， 要本着‘以人民为中心’的根本出发点 ， 高度重视认真解决 ， 汽车企业要加强售后服务 ， 及时解决用户诉求 。 ”
【新浪科技综合|冬季掉电严重 工信部督促电动车技术攻关】对此 ， 工信部正积极寻找解决方案 。 在黄利斌看来 ， 电动汽车低温使用问题关乎广大消费者切身利益 ， 工信部组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关 ， 加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等的研发和产业化 ， 提升电动汽车低温行驶性能 。
据了解 ， 工信部也提出三项措施：一是要求汽车企业加强售后服务 ， 及时解决用户诉求 。 组织行业机构加强科普宣传 ， 引导科学使用；二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关 ， 提升电动汽车低温行驶性能 ， 改善用户体验；三是抓紧研究制定相关技术规范 ， 加快推广应用中国工况 ， 明确低温环境产品性能和技术要求 ， 加强产品准入和生产一致性检查 。
颜景辉认为 ， 企业可以设计热控制系统 ， 将电池温度保持在合理状态下 ， 减缓电动车电池在低温环境下的衰减问题 。 据了解 ， 目前重点企业、行业机构已开始发布冬季用车指南 ， 增配售后服务力量 ， 布局科技攻关项目 。

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