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Tesla|为什么特斯拉销量几乎不受“缺芯”影响？( 二 )


因此 ， 在面对芯片短缺时 ， 特斯拉能够快速响应 ， 芯片团队有能力自研或者寻求替代芯片 。而在汽车行业内 ， 大多数企业都不具备自研芯片能力 ， 一旦出现芯片短缺 ， 只能寻求供应商协助 ， 车企自身没有任何替代方案 。
当特斯拉无法获得它所依赖的芯片时 ， 它采用了现有的芯片 ， 并重新编写了运行这些芯片的软件 ， 从而可以用不紧缺的芯片替换紧缺的芯片 ， 以满足自己的需求 。
特斯拉在去年二季度财报中写道 ， 特斯拉的电气和固件团队正在设计、开发、验证新的微控制器（MCU） ， 种类达到了19种 。
去年大众集团CEO迪斯在大众200名高管会议上 ， 远程连线了马斯克 ， 当众表扬特斯拉通过“研发新控制器来解决缺芯问题”的做法 ， 他还在LinkedIn上的一篇帖子中表示 ， 特斯拉相比汽车行业内其他企业更迅速地应对了芯片短缺问题 ， 其团队在2-3周内重写了软件 ， 无论是老硬件还是新硬件 ， 特斯拉的软件都能适配 。
大型汽车公司则无法做到这一点 ， 因为它们的软件技术大多依赖于外部供应商 ， 在许多情况下 ， 汽车制造商也依赖这些供应商来与芯片制造商打交道 。故当危机来袭时 ， 汽车制造商缺乏讨价还价的筹码 。
此外 ， 特斯拉对车辆电子电气架构（EEA）的升级、简化硬件配置 ， 也大大避免了芯片短缺造成的影响 。
具体来说 ， 汽车控制器（ECU）是实现整车功能控制的关键器件 ， 一般由MCU、电源芯片、通信芯片、输入处理电路、输出处理电路等构成 ， 通过对各类传感器信号、开关信号以及控制信号的处理 ， 来对阀、电机、泵、开关等执行机构进行控制 。
微控制器在传统的车辆中为分布式架构 ， 每增加一个功能需要增加一个ECU 。
现阶段 ， 一辆汽车往往需要40-80个微控制器 ， 加上传感器、计算芯片等 ， 整车的芯片数量可能超过1000个 ， 加上数千个二极管、三极管等分立器件 ， 以及数万个电阻、电容等被动器件 ， 整车电子元器件的数量将非常高 。豪华车型、智能车型所需的电子元器件就更多 。
在众多的芯片中 ， 只要有一颗供应不足 ， 车辆就无法制造 。而特斯拉 ， 正是让汽车变得更简单的先锋 。
特斯拉Model 3和Model Y两款车型 ， 没有传统汽车的仪表 ， 也没有大量的实体按钮 ， 所有的信息、娱乐都显示在一块中控屏幕上 。这种集中式的电子电气架构升级 ， 可以让车辆通过数量更少的集中车载芯片 ， 来控制电池冷却和自动驾驶等功能 。

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