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Tesla|为什么特斯拉销量几乎不受“缺芯”影响？

智能化时代到来的速度远超其他汽车制造商的想象 。2021年 ， 特斯拉在全球售出了93.6万辆汽车 ， 同比增长87% 。相比之下 ， 福特、通用汽车和由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的Stellantis ， 在2021年的汽车销量都低于2020年 。
Tesla|为什么特斯拉销量几乎不受“缺芯”影响？
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众所周知 ， “缺芯”导致的汽车产量大减是许多车企销量下滑的重要原因 ， 在去年的大部分时间里 ， 由于芯片短缺 ， 通用和福特一家接一家地关闭工厂 ， 有时甚至关闭数月 ， 导致经销商库存短缺 ， 汽车价格飙升 。
然而 ， 即便是严重“缺芯” ， 特斯拉仍然一个季度接一个季度地创下了销量纪录 ， 全年销量几乎是2020年的两倍 ， 几乎不受全行业危机的影响 。
表面上看 ， 特斯拉作为小车企 ， 每年产量还不如大车企的一款车型 ， 所以受到芯片短缺的影响更小 ， 但鉴于热门新造车公司的产量远低于特斯拉 ， 但依然受到了“缺芯”影响 ， 所以规模小并不是理由 。
而真正的原因 ， 不得不说 ， 2020年初的新冠肺炎疫情加速了各行各业数字化和智能化的进程 ， 汽车行业即是数字化趋势最明显的行业之一 ， 其软件及发动机和变速箱皆被重新定义 。
特斯拉似乎比生产更多汽车的企业更能预测需求 。其他汽车制造商对汽车市场从疫情初期的暴跌中恢复得如此之快感到惊讶 ， 他们根本没有足够快地订购足够多的芯片和零部件 。
特斯拉则一早为汽车智能化时代的到来做足了准备 ， 现在 ， 人们越来越清楚 ， 该公司只是赶在最前面对技术和自己的供应链有了卓越的掌握 。
比其他车企更早勘破 掌握智能化时代核心技术的重要性
作为新势力的领头羊 ， 特斯拉对于汽车“新四化”自然比其他车企看得更透 ， 所以在电动电池、车载芯片及相关软件等最核心部件和技术方面一早都选择的是自建工厂或者自研 。
2014年 ， 当大多数汽车制造商仍在争论电动汽车是否能取得成功时 ， 特斯拉在内华达州里诺市郊的一座超级工厂破土动工 ， 与合作伙伴松下一起生产电池 。疫情期间 ， 这家工厂帮助确保了可靠的供应 。
芯片方面 ， 特斯拉最知名的自研芯片就是其自动驾驶芯片 ， 其单颗芯片AI算力能够达到36TOPS ， 每辆特斯拉都配备两颗芯片 。正是这两颗自动驾驶芯片 ， 让特斯拉的L2级自动驾驶功能长期都是行业标杆 。

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