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汽车|自动驾驶探路商业化：特定场景先行落地 渐进式路线突围( 三 )


袁文博在与采访人员沟通中表示 ， Robotaxi目前确实处在推进当中 ， 但他认为不会因为短期几个示范区的增加、数百辆的试运营车辆增量 ， 这个赛道突然进入一个大的转折点 。 在他的预判中 ， 到2028年~2030年 ， 结构化道路有望能看到Robotaxi更大规模使用 。 贺雄松在自动驾驶商业化落地节点方面认为 ， “开放高速载人需要10年以上 。 ”
路线之争尘埃落定？
尤为值得注意的是 ， 渐进式路线在自动驾驶的技术路线之争中 ， 目前正逐步占据上风 。
采访人员注意到 ， 长期以来自动驾驶的技术路线分为两种：跃进式、渐进式 ， 前者以Waymo为代表 ， 后者以特斯拉为代表 。 不过在2021年4月 ， Waymo的CEO John Krafcik宣布离职 ， 彼时掀起自动驾驶行业的热议 ， 小鹏汽车董事长何小鹏当时评论称 ， “完全无人驾驶在2025年后才可能出现 ， 而且现在还没有可实现的路径” 。
地平线生态拓展与战略规划副总裁李星宇的观点更为直接 ， 认为这是“跨越式技术路线的破产”的表现 。 李星宇表示 ， 从本质上讲 ， 自动驾驶不是科学问题 ， 而是工程问题 ， 工程问题要的是对长尾问题的解决能力 ， 该能力只能在实践中打磨 ， 靠海量数据来积累 ， 这注定自动驾驶需要渐进式路径 。
及至2021年12月 ， 通用汽车宣布旗下自动驾驶公司Cruise的CEO Dan Ammann离职 ， 而根据媒体报道 ， 该人事变动前公司内曾发生激烈争执 ， Dan Ammann希望Cruise聚焦无人出租车领域 ， 并尽快独立上市 ， 通用汽车CEO Marry Barra则希望将Cruise掌握在通用汽车体系内 ， 并用Cruise的技术来支持通用旗下量产车型自动驾驶技术的发展 。
值得一提的是 ， 2021年4月 ， 被称美国第二大网约车平台的Lyft推动以5.5亿美元出售其自动驾驶业务 。 更早之前 ， Lyft的竞争对手、被称全球最大的网约车平台的Uber以40亿美元已出售其自动驾驶业务 ， 出售之时 ， 有评论称Uber的自动驾驶梦已经破碎 。
相比来看 ， 渐进式路线在2021年发展迅速 。
2021年1月 ， 小鹏汽车上线XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统 ， 实现高速NGP自动导航辅助驾驶 。 根据小鹏汽车方面的表述 ， 伴随XPILOT 3.0的推出 ， 小鹏汽车通过终端用户每天的大量自动辅助驾驶行驶里程所产生的corner cases以及数据闭环能力 ， 实现了以周为单位的算法快速迭代 。
进一步来看 ， 根据小鹏汽车的时间表 ， 2022年上半年 ， 其将上线XPILOT 3.5 ， 实现城市NGP能力；在2022年下半年 ， 探索自动驾驶出行运营 ， 通过自动驾驶出行更快速获取更多数据及驾驶场景；2023年上半年 ， 全场景智能辅助驾驶上线 。
在白毅阳看来 ， 2020年底至2021年上半年 ， 众多车企、科技企业进入自动驾驶领域 ， 推出相关车型、产品 ， 以及得益于技术成熟度及规模化效应 ， 硬件成本迅速降低 ， 对自动驾驶行业发展起到推动作用 ， 叠加图森未来等在融资上的进度 ， 其认为2021年为自动驾驶产业链发展的元年 。

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