汽车|自动驾驶探路商业化：特定场景先行落地 渐进式路线突围
在发展中已经历狂欢期、第一次幻灭期的自动驾驶 ， 其在刚过去的2021年迎来商业化元年了吗？
一直关注商用场景自动驾驶的辰韬资本执行总经理贺雄松 ， 日前在与《中国经营报》采访人员沟通时表示 ， 从尝试商业化运营的角度 ， 2021年可以说是自动驾驶商业化元年 。 他举例称 ， 比如矿山、港口等特定场景赛道 ， 自动驾驶在过去一年取得了稳步推进 ， 已经接近批量复制的节点 。
不过 ， 他不认为自动驾驶正面临商业拐点从而进入快速增长期 ， Robotaxi方面短中期内仍难以解决长尾效应的问题 。 罗兰贝格合伙人袁文博在与采访人员沟通中持类似观点 ， 他认为到2028年~2030年 ， 结构化道路（一般是指高速公路、城市干道等结构化较好的公路）才有望能看到Robotaxi更大规模使用 。
值得注意的是 ， 袁文博更愿意将2021年称为智能汽车元年 ， 而非自动驾驶商业化元年的部分原因 ， 来自于车企在自动驾驶渐进式路径上的快速推进 。 举例来看 ， 小鹏汽车有限公司（以下简称“小鹏汽车” ， XPEV.N）在2021年1月上线高速NGP功能 ， 2022年上半年要上线城市NGP功能 ， 华为亦在2021年上海车展前夕展现了强大的城市道路智能驾驶能力 。
反观自动驾驶的跃进式路线 ， 在2021年继续遭遇挫折 。 2021年4月 ， 该路线的代表企业Waymo的CEO辞职 ， 2021年12月 ， 另一直接切入L4级自动驾驶的头部公司Cruise的CEO离职 。 “我们还是比较偏向于渐进式路线 ， 因为跃进式路线将于留有很长时间的商业化真空期 。 ”日前 ， 招银国际研究部经理白毅阳在与采访人员沟通时称 。
长尾场景难题待解
从整体发展上 ， 自动驾驶行业在2021年继续回暖 ， 逐步在特定场景开启商业化落地 。
回溯来看 ， 目前市场上所说的自动驾驶发展时间 ， 更多以2009年谷歌启动自动驾驶项目为节点 ， 及至2016年12月 ，谷歌无人驾驶项目独立为谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo 。 在国内 ， 头部的自动驾驶公司百度于2015年12月成立自动驾驶事业部 ， 第一梯队的自动驾驶公司如小马智行、文远智行等则在2016年~2017年前后成立 。
根据袁文博的划分 ， 自动驾驶在整体发展中经历了导入期、膨胀期、冷静期、落地期 。 采访人员注意到 ， 2016年 ， 网约车头部企业Lyft的联合创始人曾畅想2021年大多数出行服务将由自动驾驶汽车来接客 ， 及至2018年 ， Waymo估值一度涨至1750亿美元 ， 但进入2019年 ， 推进不如预期的自动驾驶进入低潮 ， 袁文博将其称之为“第一次幻灭期” 。
及至2020年 ， 伴随特斯拉在股市上的狂飙猛进、新能源汽车板块的快速回暖 ， 自动驾驶亦慢慢回暖 ， 根据袁文博观点 ， 经历冷静期之后 ， 市场重新关注自动驾驶时 ， 变得更加务实、更注重场景落地 ， 2021年一季度投资规模超过2020年同期 ， 重点均在场景落地和商业应用 ， 商业化落地大幕逐步开启 。
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