辅助|从一座高智能工厂开始来区分电动汽车( 二 )
我有注意到目前已组建完成的冲压A线 ， 是一条全封闭、高速自动化生产线 ， 能够实现钢铝混合生产 。 这条生产线由1台2400T、1台1200T、三台1000T共5台压机和一套由瑞士GUDEL单臂横杆式机械手组成的全自动化传输系统共同构成 。 如此量级的压机将能确保冲压钣金成型效果极好 ， 对装配精度十分有利 。
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这条整线还可实现板料自动更换、模具自动更换 ， 冲压废料自动传输等工作 。 能大幅提升工作效率 ， 确保高JPH（生产节拍）
当这些零件完成冲压成型后 ， 如何组装也是一个全新的技术难题 。 因为铝-铝焊接以及铝-钢焊接都要比传统的钢-钢焊接难度更高 。 为此 ， 极狐极智工厂采用了新材料连接技术（铆接等）解决了这一问题 ， 并且实现了高自动化工作 ， 所有连接点（铆接、焊接）的自动化率达到100% 。
为了确保高节拍下的铝连接的稳定性 ， 极狐极智工厂还采用了中控管理系统 ， 将焊接、SPR、FDS、涂胶等工艺参数连接至中控 ， 含自动参数备份及监控 ， 有效保证现场工艺质量 。
来到油漆车间 ， 为了响应电动汽车节能减排的DNA ， 它的油漆工艺也给注入了环保基因 ， 每一台经过这条生产线的新车 ， 都是采用的免中涂水性B1B2工艺 。 水性漆工艺相比于油性漆的VOC（挥发性有机物）含量更低 ， 再加上免中涂工艺的加持 ， 可以进一步降低VOC排放 。
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油漆工艺是造车过程中造车环境污染最为严重的一环 。 环保人士中意电动汽车 ， 只关注它的清洁动力是不够的
来到总装车间 ， 大家可能认为终于能松一口气 ， 将各个零部件组装就大功告成 。 但其实汽车越来越关注辅助驾驶能力 ， 而辅助驾驶功能恰好需要诸如摄像头、毫米波雷达到刹车系统、控制器等一系列设备的协同工作 。 所以单将它们进行自动/半自动化组装是不够的 ， 还必须确保组装后能良好运作 。
为配合L2.5级驾驶辅助 ， 极狐极智工厂总装车间采用了先进的驾驶辅助ADAS标定台 ， 取代了传统四轮工位 。 其标定集合HUD抬头显示 ， MRR前向探测毫米波雷达、MPC前向摄像头的一站式自动标定 。
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为了未来的L4级高级驾驶辅助 ， 这个标定台还采用了冗余理念 。 可以满足激光雷达、毫米波雷达、陀螺仪、摄像头同时全自动的一站式标定 。 （这是最后的质检区 ， 没有找到合适的ADAS标定台照片）
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