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蔚来推出BaaS电池租用服务 ES6更香了

蔚来推出电池租赁服务 ， 一次性将昂贵的电池组“转移”给第三方消费金融公司 。车主只需购买车身 ， 然后每月向小金公司支付980元的电池组租赁费 。

不出意外 ， 无论是即将交付的EC6 ， 还是早已获得市场认可的ES6 ， 将迎来新一波订购热潮 。

文|徐

前段时间刚借了一辆ES6驱动全面体验了一下蔚来充电系统 ， 参观了北京北部集中的四个主电站 ， 以及大大小小的官方充电桩 。我先说一下整体感受：高峰时期 ， 换电效率不高；但如果错峰 ， 电力和能源的替代将由其他价格相同的豪华电车来完成 。

ES6的定位更年轻 ， 延续了ES8的家族设计 。两车大灯形状相似 ， 采用分体式设计 。下进气口和前保险杠采用横向设计 ， 配备主动式进气格栅 ， 低温时关闭 ， 高速时自动关闭 ， 降低风阻 。仔细看 ， ES6其实没有前者的镀铬保险杠 ， 前脸更平 。

从侧面看 ， ES6更加紧凑 ， 腰线也更加流畅 。如果说ES8是“大船” ， 那么ES6就是“小船” 。不同的空间需求满足不同的人群 。如果你想要更紧凑的车身和动感的外观 ， ES6是首选 。

本次试驾是顶配版 ， 544马力在加速各方面秒杀同级6缸增压SUV车型 ， 并加速封闭路段 ， 110km/h附近加速仍保持非常高的线性输出 。

与老款ES8不同的是 ， ES6(签名、性能版)采用了“前永磁后同步”的双电机组合 。在这种组合下 ， “单永磁体”运行正常 ， “双电机”在快速加速和高速的情况下同时工作 ， 在低、中、高速时创造强加速 。

智能座舱NOMI

综合“智能”需要在可选设备上增加“4900 39000”元的预算 ， 物有所值 。

蔚来的所有车型都采用相同的智能系统 ， NOMI也逐渐成为蔚来汽车的代名词 。车辆启动后 ， 人们的第一反应就是点NOMI——只要信号足够好 ， 音乐、导航、空调、座椅加热等手动项目都可以交给它 。

用户不仅要了解智能座舱：更少的按键、更大的屏幕和更多的交互方式 。虽然从主观上讲 ， 通过OTA可以提升ES6的智能 ， 但要赶上同级别的品牌水平(如Model3、P7)还有很大的空间 。

L2级辅助驾驶的NIOPilot：脑、手、脚的全面解放？

39 ， 000个L2 ADAS包值得配备在任何容量超过200 ， 000的车辆上 。如果预算有限 ， 可以不配NOMI ， 但NIOPilot一定要考虑 。

在城市中通勤 ， 尤其是在拥堵期间 ， 会很快消耗司机的精力 。NIOPilot已经能够适应低速跟车等驾驶动作 ， 在车多的道路上减少注意力使用(安全驾驶) 。

蔚来ES6的NIOPilot共包含23个传感器 ， 包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内行驶状态检测摄像头 。

脑、手、脚完全解放？即使很近 ， 仍然不是全自动的 ， 司机也不能完全委托 。此前 ， 宁波高速疲劳驾驶事故证明 ， NIOPilot道路行驶方面的能够实现满足 ， 但车内驾驶员状态监测并没有做到完全可靠 。

通常情况下 ， NIO会通知你在紧急情况下接管 ， 以确保你不会前往泳池 。但前提是NIO能在第一时间判断你的注意力状态 。至此 ， NIO输给了XPEV 。

此外 ， 基于相对完善的感知能力 ， ES630000 ADAS包基本可以实现ACC自适应、车道保持、自动变道等辅助功能 。

换电一时爽 ， 一直换电一直爽

资本市场仍对改变BaA持乐观态度 。

一天早上 ， 投资者发现NIO的股价一夜之间飙升至19美元/股 。原来是几家瑞银研究机构上调了蔚来的目标价 ， 最过分的一家从1美元上调到了16美元 。涨价的时间恰逢李斌在东方广场二楼会场发布BaaS时间节点 ， 让人深思 。要知道 ， 上一次NIO大幅上涨 ， 是因为6月份ES销量逆势大涨 ， 一口气把股价从4块推高 。

在消费市场 ， 大家都在说电动车的续航里程 ， 从300公里到700公里 。然而 ， 事实上 ， 大多数燃油车的续航里程也在400~600公里的范围内 ， 所以电动车最大焦虑不是续航里程 ， 而是补能 。

1.充电是时间杀手 。目前 ， 充电时长远高于加油 。

2.充电是消耗脑力的 。新能源车主需要在路程、车况、时间等多重因素下设定补能计划

3.电池衰减是不容忽视的 。大部分车主会为了延长电池寿命将电池充至一半 ， 而不是百分百 。

p> 综上 ， 蔚来思考的是 ， 怎么让车主放心开：

1.家充+换电 。家充电桩覆盖、5分钟换电 。

2.提供充电规划 。目的地对应一个剩余里程 。

3.BaaS对冲电池损耗 。把电池租给车主 ， 而不是“卖” 。让使用权优先于拥有权 。

【蔚来推出BaaS电池租用服务 ES6更香了】 最新消息称 ， 蔚来开始卖20kw电桩 ， 是正确的思路 。20kw对比上一代7kw功率（购车配） ， 充电速度up两倍不止 。

可以说 ， BaaS是横向助推新能源普及的关键 。外界来看 ， BaaS是超出品牌范畴的业务 ， 因为蔚来将成为电池模组的标准制定者 ， 溢出的电池产权一定会售让到其他造车厂---以前我只卖车 ， 但现在我将整个换电体系嵌入到整个行业 。

车主、电池厂、同行都将从中受益 。当然 ， 这里面也会有先后顺序 ， 最先受益的还是车主们 ， 他们拿到的是真金白银的实惠 。

采用BaaS方案后 ， 蔚来ES6运动版补贴后27万3即可提车 ， 是目前蔚来所有车型中最“亲民”的一款 。

所以说 ， BaaS加持下 ， ES6价格下探程度大概率吸引一波年轻人订购 。

从成本角度 ， 短期看买断电池和BaaS相差不多 。但长期看锂电池成本的演进规律 ， 电池会越来越便宜 ， 容量会越来越高 ， 灵活租用反而更合适 。

铅蓄电池发展了100年 ， 内燃机进化120多年 ， 能力几乎到了极致 ， 但锂电池是新技术 ， 两三年可能就迭代 ， 十年上去一个量级 。

技术上的迭代可能对老车主不友好 ， 例如刚买车两三年 ， 7万元的电池包成本折半 ， 心里总会觉得亏 ， 但我相信蔚来能既然能推租电池 ， 以后一定会针对老车主提出电池回收业务 。

最后 ， 个人认为 ， BaaS是很好的业务 ， 会对ES6、EC6限量提升起到正面作用 。但其最大对手 ， 还是国人较为保守的消费习惯 ， 随着80s、90s对分期、租用这件事更能包容 ， 或许我们会在不远的将来 ， 看到一个较快速的提升 。

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