现在价格大巴多少钱 _多少钱

“只装了3个人，又是亏。”12月4日11时，内江至成都的大巴出发，大巴司机看着空荡荡的座位有些无奈。

这已是常态，尽管2015年底成渝高铁开通后大巴曾降价试图挽回部分客流，但颓势不止，内江至成都大巴客流已锐减90%以上。几天前，该线路大巴再次降价，将原有票价每人60元“优惠”至40元。“我们只有优惠，让车站外的‘野猪儿’、过境车少拉点，我们多装一些乘客，至少少亏点。”负责该线路发班调度的刘某表示。

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12月4日上午，内江高速公路客运中心，至成都大巴的检票窗口十分冷清

客流锐减

曾经日均2000人，如今最少时不足20人

与成渝高铁内江北站日均发送约1万人，熙熙攘攘的客流相比，如今的内江高速公路客运中心早已不复当年盛景，显得十分冷清。

“现在只有过年过节，买不到高铁票的，才到这里坐大巴了。”安检员、检票员时常枯坐着，隔许久才等来一名乘客。走进内江高速公路客运中心，购票的乘客寥寥无几，候车厅内坐着的乘客也是屈指可数。“高铁通之前，平时来都要排队买票，过年过节买票的经常排到大门外去。”

内江至成都线路曾是该车站最红火的一条线路。今年6月，当时负责该线路调度的余某介绍，成渝高铁开通前，该线路79辆大巴滚动发车都是满载，有时10分钟便可发出两三趟，日均发送乘客2000人。然而，随着成渝高铁开通，该线路大巴客流急剧下滑。内江高速公路客运中心相关负责人接受红星新闻采访人员采访时曾介绍，受此影响，内江至成都线路运营大巴数量锐减，客流量也锐减90%以上。

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12月4日11时，内江高速公路客运中心发往成都的大巴仅上座3人

“一趟车单边成本至少500元。”目前负责该线路发班调度的刘某表示，以此计算，每趟至少要装10人左右才不会亏本。然而，除了节假日客流相对多一点外，平时一天发出7趟车经常只能发出乘客二三十人，少则十七八人。“成都返回要好一点，但总体上都是亏。企业也不想跑了，但不跑，有些坐不到车的又怎么办？”

再度降价

“优惠后，每天增加了二三十个乘客”

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12月5日，内江高速公路客运中心至成都的大巴班次及票价图据四川汽车客运票务网

面对高铁的冲击，大巴司机和运营者显得有些束手无策。尽管在成渝高铁通车1个多月后，内江至成都的大巴由每人58元降至50元，试图吸引部分客流。但由于降价也未能止住颓势，该线路票价很快恢复，票价变为每人60元。

刘某介绍，在此次推出优惠票价前，内江至成都大巴票价为每人60元，而车站外非法营运的“野猪儿”喊价才40元。加上还有部分过境车、私家车“抢客” ，让早已改为定时发班的内江至成都大巴更难。

12月4日，红星新闻采访人员在内江高速公路客运中心外也发现，只要有人乘坐出租车在车站外下车，便有人上前喊价，并称是“商务车” ，内江至成都的价格在每人45元至60元不等。

为此，内江至成都线路大巴的几家参营企业在商量后决定，推出票价“优惠” 。“原来票价60元，优惠后每人40元，但节假日除外， 12月1日开始执行的。”刘某称，他们推出优惠票价，也是为了让那些选择乘坐“野猪儿”、过境车和私家车的乘客选择乘坐大巴。“‘野猪儿’、过境车少拉点，我们多装一些乘客，补一些过路费、油费，至少少亏点。”

“优惠后，第一天有70多个乘客，前天和昨天都是50多人，每天还是增加了二三十个。”刘某说。

对于此次降价行为，内江高速公路客运中心工作人员表示，此次优惠是该线路“车方”（即运营企业）决定的，预计优惠1年，但节假日除外。

红星新闻采访人员姚永忠摄影报道

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