无人驾驶真的普及了，你敢一个人在睡觉交给自动驾驶吗？你怎么看？
无人驾驶真的很难普及 ， 这并不单纯是科技层面对其的束缚 ， 更会被道德、伦理所限制 ， 即便科技的发展可以令无人驾驶技术突破法律的限制 ， 但道德伦理层面就难以实现了；而从科技的角度来看 ， 如何令系统具备决策能力 ， 相当困难 ， 只要计算机无法彻底取代人脑 ， 那么无人驾驶技术就没法突破L3、到达L4 ， 这可不是能单独跑完一段路那么简单 ， 车载系统必须具备替代驾驶者决策的能力 ， 要不然就只能在L3级别上混 ， 永远算不得无人驾驶 。。。
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其实从上图中我们可以看出 ， 真正实现无人驾驶必须要达到L4 ， 就是系统可以完全掌控车辆的行驶 ， 而无需人工介入 ， 这就是难点！而实际上具备L3自动驾驶级别的车子已经量产 ， 比如奥迪A8；但缺点在于只能在特定路况上由系统负责驾驶 ， 却无法实现全路况、全场景下的自动驾驶 ， 当系统遇到了无法进行决策的问题时 ， 还是会提前预警驾驶者接管驾驶权 ， 所以这不叫真正意义的无人驾驶 ， 能证明的只有一点 ， 那就是车载系统的决策能力还不够！L4级别的无人驾驶是真正意义上的无人驾驶 ， 也就是说系统不可以主动放弃驾驶权 ， 不能要求驾驶者进行干预 ， 所以难点在这；至于L4与最高级的L5没有本质上的区别 ， 只不过更高级的L5具备广域的能力 ， 而L4则是在一定区域内实现系统完全驾驶 ， 未来最理想的是实现L4（已经算正宗的无人驾驶技术） ， 至于广域的L5想都不要想 ， 它需要全球去搭建系统 ， 换句话说就是全球范围内实现无人驾驶 ， 就比如从咱们国内可以完全任由车子自动行驶 ， 顺利、安全的把乘客送到俄罗斯 ， 并处理好沿途所遇的一切问题 ， 这里面牵扯的并不只是金钱、科技等问题 ， 更牵扯到世界各国的人文、政治环境 ， 所以难度可想而知 ， 不是不能实现 ， 但是极为艰难 ， 一个欧盟都难以稳定存在 ， 更何况是打造全球一体化系统了 ， 所以我们未来可能达到的只有L4 ， 而L5是伟大的理想（如下图所示 ， 目前只有奥迪达到L3） 。。。
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实现自动驾驶的三要素 ， 侦测、决策、执行三个方面 。。。实际上人工驾驶的三要素也同样是侦测、决策及执行 ， 只不过人工驾驶的核心优势就是独一无二的决策能力 ， 这一点就是阻止无人驾驶最后的一道关卡！虽然现如今的侦测系统（如各种雷达、探头、传感器之类）也同样没有达到实现无人驾驶的水平 ， 可是范围很短 ， 比如保持100千米匀速巡航时 ， 依靠肉眼我们开始看到几百米外的场景 ， 而在目前这些雷达严重过百米外的车辆仅仅是点点而已 ， 至于什么限速牌、路牌一样都看不清；但这方面我们可以完全相信科技的实力 ， 即便现在解决不了 ， 但未来可以轻松解决 。。。
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最难以实现的就是决策 ， 让车载系统具备和人脑一样的逻辑思维能力 ， 这才是最难的 ， 最先实现这种能力的应该在数码产品上、而不是汽车 ， 如何让各种系统、软体具备人脑的思维能力就是完全人工智能化层面的课题了 ， 所以核心在于人工智能、而不是无人驾驶 ， 单独拿出无人驾驶技术大炒、特炒只不过是玩概念换融资罢了；完成这份工作的应该是那些软件巨头公司 ， 而不是传统车企、互联网车企 ， 只要完全人工智能化成型 ， 世间的一系列操作皆可无人化 。。所以还指望这些车企能在无人驾驶层面上有所突破？车企无法完成的就是一颗类似人脑的电脑 。。。
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举一个简单的例子 ， 当堵车时总会有好心的司机下车指挥 ， 动作极为不规范、但人脑可以迅速理解、并对车子执行操作 ， 当无人驾驶车辆聚集发生堵车时 ， 随便下来的人指挥 ， 系统能看懂么？一千个人指挥、就有一千种动作、造型 ， 总不能把所有人的非标准动作都录入到系统之中吧？人工智能、算法 ， 都是靠人来喂养的 ， 换句话说就是不断对系统填充新知识 ， 从而让系统模拟出类似人的决策能力 ， 但它永远不具备情感 ， 比如我们可以疯狂的驾车送一个濒临死亡的路人、亲人、朋友上医院 ， 不惜违反交通规则 ， 我们愿突破禁忌去拯救生命；电脑做不到 ， 它无法理解什么叫生命、什么是紧急 ， 它只能按部就班的按照录入的程式去执行工作 ， 而当它发展到有感情的时候就不再是机器了 ， 而是社会中新的个体 ， 此时伦理问题就接踵而来 。。。
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无人驾驶很难突破伦理层面上的限制其实一个最简单的例子就是 ， 真正实现无人驾驶的车辆（L4及以上）肇事了 ， 谁该来承担责任？是车主、人工智能提供者、还是由车辆制造者来承担？正如题目所说的那样 ， 正在车里睡大觉呢 ， 突然间就摊上事了 。。。再比如当路上出现A、B二人时 ， 必须会撞到一个 ， 人工驾驶会怎么选？无人驾驶又会怎么选？而当车辆具备自主思维模式后 ， 它们将演变成一个新的个体 ， 而不再是单纯的工具 ， 所以社会该如何定义它们？所以无人操作并不单纯是技术层面的问题 ， 而率先突破也绝对不会出现在汽车领域中 ， 机器人保姆、管家都会在无人驾驶之前出现；机器人三原则并不能照搬到无人驾驶汽车之上 。。。
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所以关于无人驾驶技术真的普及这类的假设本身就有极大的不确定性 ， 至于敢不敢在车内睡觉就更难说了 ， 用不确定去验证不确定是无意的、也是没有结果的；换句话说当无人驾驶技术真的达到L4时 ， 必然会存在一次还需不要人工介入的争论 ， 而且是死循环的争论 ， 而不会有结果；因为实现L4就代表系统具备了人脑的一切决策能力 ， 就完全不必提供人工介入驾驶的权限 ， 而此时您没有能力去控制驾驶 ， 在车内睡不睡觉都一样 ， 您无法干预车子的行驶状态；而如果提供人工驾驶权限 ， 那么证明人工介入驾驶仍有必然性 ， 既然人工驾驶存在必然性 ， 那么就不能说系统完全驾驶 ， 所以这就算不上L4了 ， 所以这就是个死循环 ， 争论不出结果；而真实现了L4 ， 您身处一辆不能人工干预的车子内 ， 您睡不睡觉的结果都是一样的（其实下图很残酷 ， 车载系统会保护乘客还是行人呢？） 。。。
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其他网友观点未来 ， 随着AI技术的越发普及 ， 汽车的无人驾驶技术一定会炉火纯青 ， 而“自动驾驶”也会成为未来汽车的一种可选模式 ， 但是现在的驾驶模式不会被取消 。毕竟自汽车诞生到现在的一百多年间 ， 一个多世纪一来 ， 人们已经习惯了有人驾驶的汽车 。相信有一天无人驾驶会成为汽车的唯一模式 ， 但是我想会在3018年左右了 。
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如果真到了那一天 ， 有什么不敢的呢？既然汽车厂商设置了这种模式 ， 一定是通过了国家相关部门的安全测试 。并且经过成千上万次的实验 ， 所以 ， 安心的在爱车上安睡 ， 待目的地到达后 ， AI机器人会温柔的唤醒你 ， 这其中无论是跨越千里之境 ， 还是百余里的赴约赴会 ， 只需在上车后设定好下车点 ， 其它的全部交给AI系统 。
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其实现在许多汽车厂商 ， 都已经开始着手研发无人汽车了 ， 包括小米、百度、阿里巴巴和长安等企业 ， 现在开始着眼未来 ， 才能在未来继续领航高歌 。对于无人驾驶的汽车 ， 我相信我光是我 ， 世界上许多人都在翘首以盼 。就如同哈弗前两年拍摄的概念车广告一般 。未来是属于AI智能的时代 ， 在那样的情况下 ， 车当然是交给AI系统驾驶了 ， 瞌睡了睡一觉是再正常不过的事情了 ， 大家说呢？
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其他网友观点【无人驾驶真的普及了，你敢一个人在睡觉交给自动驾驶吗？你怎么看？】瑞典著名的汽车企业 Volvo ， 越来越注重用户出行体验 ， 推出了全新概念车 [ 360c ] ， 让你旅行途中不再疲惫 。[ 360c ] 提出了自动驾驶汽车的四大潜在用途：卧室、移动办公室、起居室和娱乐空间 ， 这些都将重塑人类的出行方式 。不仅如此 ， 它还提出了自动驾驶汽车与其他所有道路使用者之间应建立全球统一的通信标准（车间通信技术） 。
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Volvo 认为 ， 未来自动驾驶汽车普及后 ， 汽车不只是交通工具 ， 而是一种能够帮助人们合理利用时间和空间的出行模式 。随着科技的不断发展 ， 现在越来越多的汽车公司在致力于研发无人驾驶汽车 ， 希望乘客在乘车或者开车时 ， 可以减轻负担 ， 得到更好的乘坐体验 ， 旅途可以更加安心 。但是也有 人发出疑问：无人驾驶真的普及了 ， 你敢一个人在睡觉交给自动驾驶吗 ？
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就目前来看 ， 人们驾驶无人汽车 ， 一觉睡到目的地的愿望随着科技的快速发展己许在不久的将来可以实现 ， 但目前肯定是不行 ， 这种无方向盘、没有发动机、没有驾驶员座位、车内可供乘坐人可躺可坐、对面双排坐椅的这种概念车对复杂的交通环境以及对周围车辆的沟通上有着严格的要求 ， 也就是说 ， 就目前的发展水平来看 ， 做到百分之百的安全是做不到的 。
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总体来说 ， 还是要确保在汽车性能好 ， 而且安全保障能力较高的情况下 ， 我们才有可能做到在无人驾驶汽车里面安心地睡觉 。本文图片来源网络 ， 如有侵权 ， 请联系删除！谢谢！更多交流欢迎留言评论 !
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