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使用电动车出行 ， 对我国居民来说是再正常不过的事情 。 根据央视财经报道 ， 我国的电动车数量目前已经达到3亿以上 ， 而且还在以每年增加30%的效率稳步提高 ， 我国每日平均出行次数为70亿 ， 其中电动车就承载近10亿次 ， 占到了出行次数的七分之一 。 在我国的道路上 ， 随处可见到处穿梭的两轮电动车 。
然而 ， 尽管电动车用起来确实灵活、方便、快捷 ， 但它也存在着防护性较差、易燃易起火的特点 ， 存在着较大的安全隐患 。 7月18日 ， 杭州一电动车突然起火 ， 致车主父女二人严重烧伤；7月28日 ， 临安一小区群租房起火 ， 火灾导致2人死亡 。 在不到一个月时间里 ， 微博上就接连曝光了几起不同的电动车安全事故 ， 可见电动车起火并不是偶然事件 。
7月31日讯 ， 根据应急管理部网站《高层民用建筑消防安全》的规定 ， 自2021年8月1日起 ， 禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口 ， 停放电动自行车或为电动自行车充电 。 拒不改正的单位或用户 ， 有关部门最高可处以2000元以上10000元以下罚款 。
【监控视频|事故频发却屡禁不止，今日起电动车严禁上楼！】到底出于什么原因 ， 这些用户才会愿意冒着全家、甚至是整栋楼住户的生命危险 ， 费九牛二虎之力把整车或蓄电池提到家里充电呢？为什么“禁止电动车上楼”这样浅显易懂的道理时至今日都无法有效落实呢？今天 ， 小雷决定通过实地走访调查 ， 一探究竟 。
为何屡禁不止事实上 ， 电动车的充电问题 ， 归根结底还是“续航问题” 。 市面上新国标电动车的实际续航里程大概在40-50公里 。 以最常见的单程10公里通勤为例 ， 平均每两天就要充一次电 。 如果住得比较远 ， 单程通勤距离达到15km ， 那甚至每天都要充一次电 。
然而 ， 不同于新能源电动汽车 ， 目前电动车公共充电设施的铺设几乎为零 。 当然 ， 有的社区会划定电动车停车区域 ， 加装社区内公共充电桩 ， 但是因为建设成本、占地面积等问题 ， 这种设施一般数量不多 ， 根本无法满足周边住户的需求 ， 所以回家充电自然成为了不少电动车用户充电的唯一途径 。
小雷目前居住的地方 ， 算是一个典型的不法地带——番禺城中村 。 因为城中村各种土地规划的原因 ， 楼与楼之间的空间非常狭窄 ， 基本没有空地可言 。 在这种情况下 ， 普通租户想找到一个给电动车停车的地方都难 ， 就更别提为电动车设置的公共充电桩了 。
即便没有公共充电桩 ， 但是电动车总是要充电的 。 在小雷居住的城中村里 ， 随处可见路边楼栋有住户从室内引出一个排插 ， 直接在楼道出入口给电动车充电 ， 排插和充电器都悬吊在半空中 。 此外 ， 将电池拿回家充电的租户更是随处可见 ， 这两种行为正是本次《规定》中明确禁止的 。
难道这些租户真的不知道这样做危险？事实并非如此 。 隔壁楼的租户李先生告诉小雷 ， 自己也清楚这种做法其实是不对的 ， 但是电动车总得充电 ， 既然附近没有充电的环境 ， 那就只能自己创造充电的环境 。 “如果附近能有随便停随便充的公共电桩 ， 谁还费力气搬电池啊 。 ”李先生表示 。
在小雷亲戚所居住的雅居乐里面 ， 则是另外一番景象 。 诸如此类中高端封闭小区 ， 基本早已设置好公共付费充电站 。 不过根据小雷现场观察 ， 公共付费充电站提供的充电插座数量一般 ， 似乎不能充分满足住户需求 。 因为各种原因 ， 依然有小区住户选择自己把电池拆下来带回家充电 。
“物业提供的充电插座数量真的太少了 ， 有的时候下班回到小区 ， 充电插座早就被占满了” ， 亲戚表示 ， “而且说实在的 ， 这充电插座收费确实不合理 。 这里的收费是1块钱两小时 ， 然后充满电基本要8小时 ， 相当于放在楼下充一次要4-5元 ， 真的很贵 。 ”
除了“收费太贵”和“供给不足”以外 ， “防盗”也是这些小区住户所担心的一点 。 要知道 ， 一台车最贵的就是电池 。 对部分电动车来说 ， 电池的价格甚至可以占据车辆售价的50% 。 有的住户觉得放在楼下的共享充电站充电 ， 被偷的风险确实比较大 ， 因此他们会选择偷偷把电池带回家中 ， 这便是各种重大事故的开端 。
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