同样是在2009年 ， 中国最大的民营不锈钢企业青山控股在印尼低调购入4.7万顷红土镍矿 ， 并投资了30亿美元在苏拉威西岛建设镍铁工业园 。
当时 ， 青山控股的苏拉威西工业园还只是一座小渔村 ， 路、电、港口 ， 啥都没有 。 在09年-14年 ， 除了财大气粗的青山控股 ， 几乎没什么下游企业愿意主动来印尼 。
2013年 ， 中国和印尼完成了青山工业园区首个项目的签约 。 两年后 ， 青山工业园的小渔村建起了电站、码头、厂房 ， 还有两座清真寺 。
如今 ， 青山控股在印尼拥有丰富的镍矿资源 ， 元矿储量在10亿吨以上 ， 镍金属储量在1200万吨以上 ， 是国内镍金属的储量最多的企业 。
仰仗着镍 ， 青山控股陆陆续续的引来了宁德时代、格林美、华友钴业、中伟股份的竞相合作 。
事实上 ， 青山控股成了“抢镍”环境下的大赢家 。 这离不开其前瞻性布局 ， 当年镍不火的时候 ， 青山控股就已经把镍握在手中 。
抢镍的地盘 ， 主要聚焦于海外 ， 以印尼为主 ， 其次是菲律宾、澳洲、韩国等 。
作为全球镍资源储量最大的国家 ， 印尼镍资源储量约2100万吨 ， 已成为电池和材料企业的“兵家必争之地” 。
为了防止不被镍卡脖子 ， 同时通过一体化布局上游 ， 可以降低整个产业链的成本 ， 这是上市公司们竞相布局镍资源的用意所在 。
03镍的热度会持续多久？这取决于镍的可替代物 。
镍的出现 ， 无疑是在某些方面取代了金属钴的角色 ， 同理 ， 如果未来出现新的物质 ， 在能量密度、安全性、成本方面的综合表现比镍要好 ， 那么镍在动力电池的地位就岌岌可危了 。
镍的价值是释放在三元锂电的 ， 三元锂电兴则镍兴 ， 三元锂电亡则镍亡 ， 二者是唇亡齿寒的关系 ， 镍的命运由三元锂电决定 。
三元锂电和磷酸铁锂电的路线之争由来已久 。 自2004年引入中国以来 ， 磷酸铁锂一直是中国动力电池的主流路线 ， 锰酸锂和三元材料使用者寥寥可数 。 但特斯拉在2013年一季度的盈利以及国内关于能量密度政策的指引 ， 三元锂电开始登上历史舞台 。
2013年后 ， 越来越多的车企模仿特斯拉 ， 纷纷采用三元锂电 ， 磷酸铁锂的光环褪去 。
但 ， 磷酸锂电依靠低成本、安全性高的两大优点 ， 在市场领域依然有自己的一席之地 ， 如果磷酸铁锂的能量密度能够改进并超过三元锂电 ， 那么 ， 三元锂电就会跌落神坛 ， 镍的热度也就随之被波及 。
就目前来看 ， 这种危机可能性不大 ， 前文提到 ， 中金公司预计 ， 至2025年高镍三元与磷酸铁锂的价格可分别下降至650元/kWh与530元/kWh ， 价格差将由目前的近30% ， 缩小至20%左右 。
同时 ， 预计至2025年 ， 高镍三元若使用CTP技术 ， 则能量密度有进一步提升的空间 ， 而铁锂提升的空间则较有限 。
另外 ， 已经有部分电池厂商在NCM811的基础上探索继续加码镍的含量 ， 比如LG 计划在2022年 ， 发布镍钴锰铝电池 ， 镍含量达90%、钴占5%、锰铝各占1~2% 。
由此看出 ， 电池厂商们对镍依然是一往情深 。
但任何事物都有两面性 ， 镍虽提升了高能量密度 ， 也带来较高的安全隐患 ， 甚至还有爆炸风险 。 近几年的新能源汽车的失火与自燃事件 ， 很大一部分是由锂电池引起的 ， 而镍却是罪魁祸首 。
镍比重越高 ， 代表电池会释放越多热能 ， 需要新的高热控制技术或制程 ， 这样一来将拉高了三元锂电的整体成本 ， 最终导致造车成本提高 。
虽然在积极布局镍 ， 但毕竟镍是不可再生资源 ， 随着开采的加剧 ， 供给端缺货、涨价是迟早的事 。 有实力的厂商已经着手开发新的电池 。
比如宁德时代的钠电池将于2021年下半年正式发布 。 钠电池的平均能量密度在90-150Wh/Kg ， 相比锂电池的250Wh/Kg ， 能量密度偏小 ， 但是在一些对续航要求不高的场景 ， 钠电池还是大有可为的 ， 但是钠要撼动高镍锂电的地位短期来看还存在困难 。
镍的热度会持续多久 ， 更多的取决于人们对高续航的呼声持续多久 。
【三元|【财华聚焦】“抢镍大战”正打响：得镍者，得未来？】作者：慧泽李
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