这一消息终于使得美的股价在当时有了小幅回升 。
家电业资深观察人士张彦斌对新浪财经表示，美的是进入的汽车产业链的一个环节，并不是主业转型汽车行业 。所涉及的驱动电机、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线都与家电有所关联 。对此，他认为前景可期 。
不过，13 年前，美的集团在汽车领域就有过一次失败的尝试 。
在早年家电行业的首轮“造车潮”中，美的曾是“淘金者”之一 。这轮热潮始于 1997 年 11 月，当时的空调巨头春兰集团以 7.2 亿元接手东风汽车公司 。随着家电市场竞争白热化、利润摊薄，“造车潮”在 2003 年左右达到顶峰，美的、奥克斯、波导、夏新、新飞、格林柯尔等都曾通过并购方式进军汽车业，谋求新的产业增长点 。
2003 年至 2004 年，美的先是与和昆明方面签订了“云南美的汽车项目”，成立了云南美的汽车产业控股有限公司整合昆明地区的三家汽车生产企业，继而又收购了湖南三湘客车集团有限公司（简称“三湘客车 ”） 。2005 年至 2006 年，美的客车昆明和长沙生产基地建成投产 。
根据当年的公开报道，美的在上述两地项目的计划投资金额达 35 亿元，“力争在 3-5 年内进入中国客车行业前列”，将汽车项目培育成公司新的支柱产业 。
文章图片
资料图 ：2007 年美地客车长沙工业园展示的“龙王”豪华美的客车
但没过几年，雄心勃勃的美的就遭遇了“滑铁卢” 。因经营不善，美的客车基地于 2008 年年底全面停产 。此后，云南美的旅行车有限公司被云南航天工业总公司 100% 回购，重新更名为“云南航天神州汽车有限公司”；三湘客车于 2009 年以 6000 万的总代价被比亚迪收购 。
美的的黯淡退场不是个案，包括春兰在内，前述提到的众多家电企业的造车计划都以失败告终 。
如今美的再次“染指”汽车业，其背景与当年也有些相似——家电业遭遇天花板，对于资本而言，家电业的想象空间急剧缩小，家电巨头将目光投向了新的风口 。
“随着新能源汽车、智能汽车的迅速兴起，很多非汽车企业也认为，进来分一杯羹的机会到了 。”刘步尘对新浪财经表示 。
董明珠或许就是这样想的 。她个人投资 10 亿元的银隆新能源汽车不仅没有交出一份满意的业绩答卷，反而陷入了巨额亏损和债务泥沼，原董事长魏银仓因侵占公司利益潜逃出境 。
同样对新能源汽车跃跃欲试的还有创维集团创始人黄宏生 。今年 4 月 27 日，黄宏生控制的开沃新能源汽车集团（简称“开沃汽车”）发布“创维汽车”品牌 。黄宏生宣称要投资 300 亿元，实现创维汽车进入全球十强的目标，在资本市场实现 3000 亿市值 。
尽管黄宏生画了一张大饼，但创维集团却连忙澄清称，创维只是转让品牌给开沃汽车，创维集团并不参与造车 。而创维汽车获得业内评价是“缺乏核心技术卖点” 。
在当前“万物皆可造车”的背景下，家电企业重返汽车产业，是大势所趋？还是又一次盲目的多元化？
“在美的管理层看来，家电产业发展到今天，已经进入存量竞争时代，增量越来越小，甚至已经没有增量空间了，企业要想持续实现营收增长，就必须向家电之外的领域延伸 。进入汽车领域，正是这一背景下的决策” 。刘步尘指出 。
值得注意的是，作为美的集团多元化业务以及科技转型的重要一环，该公司近年来着力打造的机器人产业表现难言乐观 。
自 2017 年美的斥资 300 亿元收购的工业机器人厂商德国库卡 （KUKA） 后，库卡营收就逐年下降，股价几近折半 。财报显示，2020 年美的集团机器人业务营收 215.89 亿元，同比大幅下滑 14.3% 。同时，因收购库卡而形成的庞大商誉还悬在美的头顶——于 2020 年 12 月 31 日，美的因收购库卡产生的商誉仍高达 228.36 亿元 。
【视点·观察|造车“二进宫” 美的再陷多元化怪圈？】竭力撕去家电标签的美的，在科技转型的道路上面临诸多考验 。未来，库卡和威灵能否成为长期支撑美的股价的基本面？答案仍不明朗 。
推荐阅读
- 桃胶怎么吃 桃胶的食用方法技巧
- 老人不宜长期吃粥
- 脑震荡的观察时间有多长？
- 一般俯卧撑能锻炼体力吗
- 老人睡觉头朝南有益健康
- 皮尺造车公司是什么意思
- 观鼻知健康 观察鼻子诊病
- 食品添加剂辨别 我们可以这样观察
- 狗吃什么吐什么怎么办
- 2019恋爱观察类节目有哪些 恋爱观察类节目主要内容是什么