疫情 预计航空客运量年内仅恢复到疫情前一半 IATA称2023年将归位急需解决“后遗症”
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(王潇雨 摄影）
本报（chinatimes.net.cn）采访人员王潇雨 黄兴利 北京报道
即便把航空运输业当前所处的状态称之为“历史上最深刻和严重的危机”但国际航空运输协会（下称“IATA”）理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）仍然“对航空业秉持着乐观的态度”。
IATA和旅游经济学会联合发布的一份最新预测报告数据认为，“后疫情”时代人们对航空旅行的渴望将会把行业重新带回到中等长的增长曲线，而目前已经开始展现出一些趋势，威利·沃尔什认为：“快速增长的疫苗接种人口和病毒检测的进步将在未来数月后让飞行重归自由的状态。人们将期待旅行。当前的挑战是重新开放边境，免除隔离措施并以数字方式管理疫苗接种/病毒检测证明。”
黎明之前
尽管由于新冠肺炎疫情所造成的危机将会导致未来数年内航空运输业都将处在一种“创痛”状态，但所有迹象都表明人们仍保有旅行的需求和愿望：重开边境的任何可能性都会立即引发预订量的激增。最近的一个例子是，5月初英国宣布“绿色名单”时，英国飞往到葡萄牙的机票预订量翻了一倍。
在5月26日晚举行的在线媒体简报会上，IATA首席经济学家Brian Pearce根据历史上曾经发生过的数次威胁到行业生存的危机事件发生后对行业影响的趋势做出相应的判断，在IATA看来，危机事件会导致市场需求下降5%-20%，但在事件发生之后6到18个月就能实现复苏。
而新冠肺炎疫情显然要比之前任何一次危机影响都要更深远，IATA数据显示，如果以疫情之初全球旅客飞行公里数（RPKs）的为指数100估算，此前对航空运输业打击最大的911事件使得RPKs指数一度下滑至80，但和疫情之后的下滑相比显然完全不值一提。据IATA基于对统计数据的测算，疫情爆发后的第四个月RPKs指数跌至不到10，远远超过任何一次曾经发生过的危机事件，并且在疫情爆发超过12个月之后RPKs指数也没有能够回升到40以上。
但随着几大主要经济体疫情控制开始趋于稳定，疫苗接种的人群开始增加，很多地区都开始迫切希望恢复自由的跨境流动，虽然并非全面放开边境控制，但至少已经开始通过“旅游气泡”等“白名单”形式重启了非必要条件下的入境活动。
这也是包括IATA在内的机构以及航空公司所愿意见到的局面，过去一年多时间里，航空业几乎被跌入谷底的市场需求萎缩所摧毁，航空运输和旅游业每一分钟都在承受着巨大的损失。
欧洲议会和欧盟理事会近日已经宣布达成一项协议，将在今年夏天之前启动欧盟COVID-19证书，这是一种能够证明旅行者疫苗接种状态以及病毒检测结果的文件，将以纸质文件或者数字化证书的形式呈现并供查验。
此举显然是为了拯救对欧洲诸多国家经济来说至关重要的旅游行业，欧盟COVID-19证书对于欧洲已经开始逐渐解除跨境自由流动限制的国家之间能够真正实现在欧盟内部自由流动具有极为重要的作用。
同时欧盟27国已经就对于欧盟之外国家旅行者在完全接种欧盟批准疫苗的情况下可以入境免隔离达成了一致意见，这对于即将到来的欧洲旅行旺季来说显然将是一个好的开始。自去年3月开始欧盟对非必要出行旅行者实施了入境限制之后，旅游业损失惨重，很多航空公司不得不依靠国家和外部资本的救助才能维持生存。
从去年下半年开始，全球最大的航空市场中国和美国国内市场已经开始走上复苏的路，中国国内航线旅客运输量在今年上半年就已经超过了疫情前，成为目前全球恢复速度最快的航空市场。而在美国即将到来的阵亡将士纪念日周末假期中，航空出行人数较去年同期增长了577%，达美航空公布的财务数据显示，其今年三月现金流实现转负为正，平均每日现金增值400万美元，并且有望在今年第三季度开始盈利。
在最新发布的市场展望中，IATA和旅游经济学会认为2021年，全球客运量将恢复至疫情前的52%；2022年，全球客运量将恢复至疫情前的88%；2023年，全球客运量将有望超过疫情前的水平（105%）；2030年，全球客运量将增至56亿人次，比疫情前的预测低7%，疫情导致客运量的增长预期晚了2-3年。
而到了2030年后，航空旅行的增长将放缓，2019年至2039年的年均增长率为3.2％，低于IATA在疫情前做出的增长3.8%预测数据。
根据欧盟的预测，欧洲境内和国际航空市场最早要到2024年才能恢复到2019年疫情前的水平，而要实现这个目标还取决于疫苗接种状况、旅行限制的放宽程度以及长航线的恢复。
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