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2018年至2020年，产生于京东集团的收入分别为266亿元、308亿元和394亿元，分别占收入的70.1%、61.9%和53.8% 。
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针对关联交易，京东物流与京东集团签订了相关豁免关联交易的内容，包括京东物流向京东集团提供的供应链物流、即时配送和物产租赁等服务 。不仅如此，达达集团的即时配送服务也将成为京东物流最后一公里配送的支撑 。
与京东集团的依赖关系，对京东物流来说，是把双刃剑 。一方面，京东物流的独立发展能力、品牌壁垒和行业竞争能力受到外界质疑；另一方面，来自京东的关联服务，则在一定程度上吸引了小B商家、用户 。
在接受新浪科技采访时，参与敲钟仪式的陕西省工信厅驻双井村第一书记张帆表示，双井村去年与京东物流展开合作 。与其他快递服务相比，京东物流给的价格比较合适；提供上门揽收服务，节省了一部分精力；同时包装优化，不容易挤压 。
对于双井村来说，与快递公司合作，要从多方衡量，有吸引力的不光是价格，他们还希望在销售方面能得到更多的支持和保障，单靠线上零售，销量还远远不够消化橘子的产量，张帆希望能拓展渠道，提升销量 。
他透露，去年开始，京东就开始提供销售方面的帮助，比如直播带货、朋友圈指导服务，以及京东便利店、京鲜坊的渠道支持，这部分服务目前还没有收费 。张帆表示，今年会加大与京东物流在销售方面的合作，来拓展橘子销路 。
市场分散、竞争激烈，快递“老二”能否逆袭？
在狼烟四起的快递江湖，顺丰和京东物流是常被拿来对比的两只“头羊” 。
据国家邮政局发布的最新数据，在快递企业公众满意度方面，得分在80分及以上快递企业有顺丰速运、京东物流 。一直以来，两家企业的服务质量和速度为人称道 。
不过，两者差别也较为明显 。京东物流的主要营收来自一体化供应链收入，其中包括揽收、中转、运输、配送、售后、仓储及其他增值服务（如上门安装和售后服务）等全流程服务，京东物流会参与到客户生产与流通的整个环节 。顺丰的服务核心则是将快递配送到C端用户手中，并不深度参与供应链流程 。
从模式来看，京东物流走的路更重一些，支出和投入也需要持续输出 。以职工成本为例，2020年京东物流的职工成本为170.71亿元，占营业收入的45.10%，而顺丰的职工成本为130.47亿元，占营业收入的11.09% 。此外，顺丰的办公及租赁费用为74.65亿元，占同期营业收入的4.85%；而京东物流的租金成本为65.90亿元，占同期营业收入的8.98% 。
相比较老大哥顺丰，京东物流还将大幅扩张阶段，参与营运的员工数量由截至去年3月底的约17万人，大幅增至截至今年3月底的约26万人 。此外，集团亦增加了仓库面积、综合运输线路数量及其他物流基础设施 。招股书指出，预计今年首季毛利率将远低于2020年同期 。
参与敲钟仪式的邹瑞告诉新浪科技，入职5年来，他能感受到公司在仓储上，从简单的一些自动化设备的投入，到后来无人仓全流程自动化的投入，所带来的非常大的质的改变 。伴随着无人化的普及，应用场景跟应用模式也会越来越复杂的，对于技术的要求会越来越高 。“但是我觉得最终的方向还是更好去服务用户 。投入自动化，其实也是为了达到降本增效的目的 。”
京东物流在从支出和投入上要远大于顺丰，其利润空间、盈利能力也弱于顺丰 。不过，京东物流目前已实现非美国通用会计准则下调整后扭亏为盈 。
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从财务数据来看，相比较顺丰，京东物流收入体量较小，但是其增速很快，高于顺丰 。基于前期的铺设和投入，未来京东物流的增长潜力则相对可观 。
从市值来看，目前国内快递市值最高的是顺丰 。二者虽然目前差距较大，但未来上市之后，京东物流是否能赶超老大哥顺丰，也是一个未知数 。
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在行业老大老二的竞争之外 。近年来，快递市场风起云涌，新的竞争态势正在袭来 。
上个月，顺丰控股发布2021年Q1财报，由去年同期的盈利9个亿变脸为巨亏近10亿，同比下降209.01%，股价也在两个月内几近腰斩，引起业界一片哗然 。同时，公司财务负责人伍玮婷“因个人原因”申请调任 。曾一路高歌猛进的顺丰，这番变化之下，也让快递板块萎靡不振 。
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