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Huawei 华为能把车卖好吗？( 二 )


有华为的销售人员表示，在卖车之前经过了 10 天左右的培训，“电动汽车比手机更加复杂 。”
根据腾讯《深网》，在销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的 10% 左右，经销商能拿到的分成为 7%-8%，以售价 24.68 万的四驱版 SF5 为例，经销商每销售一台，能分到 1.9 万元 。华为的销售人员没有确认这一点，他提到，当前最重要的目标仍然是速度，需要与车企加紧配合，尽快完善华为的销售体系 。
华为能把车卖好吗？
余承东在宣布赛力斯 SF5 进入华为线下销售渠道时曾提到：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题 。”这的确是华为卖车的原因之一——为了弥补手机业务停摆造成的利润下降 。
余承东同时表示，“（华为卖车）同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河 。未来，华为不仅可以提供领先的 ICT 智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车 。”
华为在消费电子行业的积累长期来看能给汽车行业带来多大的价值，暂且需要进一步观察 。但华为在电子产品门店销售汽车，严格意义上来讲并不算什么创新 。
“汽车行业此前一直是 4S 店为主导的销售体系，等到特斯拉、蔚来等造车新势力起来的时候，直营店变成了他们主要销售渠道 。华为在自己的门店里销售汽车，和造车新势力没什么关系，无非是多了一条传统销售的渠道 。”一位汽车行业的研究人员这样说到 。
从市场表现来看，不管是销售体系的转变，还是在车辆销售等众多因素上，华为明显做出了一个仓促的决定 。于是华为在卖车的战略背后，也有更深一层原因可以解读 。
一家企业的业务如何发展，其实与它背后的组织是分不开的 。如果把华为近两年的组织架构进行简单分析，就能发现业务和组织的紧密联系 。
2019 年，华为成立智能汽车解决方案 BU，在公司内部属于一级部门 。一位对华为有深入研究的人士分析，智能汽车解决方案 BU 是华为的创新业务单元，在下图中的其他部门都承担着各自的职责 。“运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG 三块业务都是赚钱的，网络产品与解决方案主要强化的是连接力，Cloud&AI BG 强化计算力，分工明确 。”
Huawei 华为能把车卖好吗？
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2019 年华为组织架构图 | 华为

需要注意的是，2019 年华为已经被美国进行制裁，但手机业务还能够正常开展，与赛力斯的深度合作也是在当时开启 。
“华为觉得汽车业务不需要拿出来进行大规模的商业化应用，还可以稳扎稳打地发展夯实 。”上述人士表示 。然而事情的发展显然超出了华为的想象，组织的变动就能说明问题 。
Huawei 华为能把车卖好吗？
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2020 年至今华为组织架构图 | 华为
最新的组织架构调整则代表着华为的改变 。被美国接连制裁，导致手机芯片断供，自研芯片无法制造，手机无法正常出货，短期时间内造成了巨大压力 。
如果拿一项业务来弥补手机业务的损失，汽车可能是最合适不过的：汽车市场体量大，智能化还处于非常迅速的增长阶段 。“其他市场华为也不是没有考虑，比如教育、家电等等，但是华为之前没有什么基础，汽车是华为在市场上相对占比最高的 。”一位熟悉华为的人士告诉极客公园，从目前的业务上看，智能汽车和全屋智能是华为最近力推的两项业务，后者是此前华为推出的“1+8+N”战略中的 N，泛 IOT 设备的演进 。
所以，智能汽车解决方案 BU 从面向 B 端的“聚焦 ICT”转变为面向 C 端的消费者业务，或许并不是为了业务创新，而是逼不得已 。
极客公园曾有文章分析称，不管是运营商业务或是消费者业务都进入了瓶颈期，只有汽车市场能承载手机之后各大企业的野心 。但在当时，汽车是“志存高远”的长期业务，不考虑任何商业化成果 。但如今，汽车业务放在消费者业务当中，恰好证明华为的紧迫性 。
“5000 多家门店，5 万多华为终端的员工，全都没东西可以做了，他们的主要精力就放在了智能汽车上 。”对华为有深入研究的人士提到，不管是员工还是门店，都需要尽快在智能汽车业务上复用，冲击销售业绩 。

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