IT 国内首次！三家无人配送车获批在京“持证上岗”( 二 )
【IT|国内首次！三家无人配送车获批在京“持证上岗”】面向未来“无人经济” ， 对新业态商业化探索创新 ， 对无人售卖进行管理创新 。
四是创新安全监管模式 。
首次提出对无人配送车驾驶人进行分类管理 ， 要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人 ， 还将无人配送车纳入先行区自动驾驶监管平台监管 ， 实现平台统一化管理 。
在无人配送车的运营初期 ， 每辆无人配送车应配备经过企业培训 ， 掌握相关技术知识的现场驾驶人和远程驾驶人 ， 保证无人配送车的安全行驶 。
五是积极探索新产品保险模式 。
首次规范无人车的保险类型、出险范围和保额等要求 ， 助力无人化商业模式规模化发展 。
无人配送车作为新形态道路交通参与者 ， 在物流配送、零售、安防等众多领域有着广泛的应用场景 。
此次 ， 政策先行区无人配送车管理政策发布后 ， 或将解决此类新产品在监管和标准层面的双重空白 ， 催生一大批新型无人经济业态 ， 极大改变智能网联汽车产业生态格局 。
大热的无人配送赛道
2020年 ， 受疫情刺激 ， 无人配送的需求和市场认知得到极大的推动 ， 政策层面也受到中央和地方政府鼓励和支持 。
京东、阿里巴巴、美团、长城汽车等纷纷加码无人配送赛道 ， 美国无人配送创业公司Nuro获得新一轮5亿美金的融资 ， 国内白犀牛、一清创新、驭势科技、行深智能、智行者、新石器、易咖智车等多家创业公司都取得新的融资或业务突破 。
与Robotaxi赛道不同 ， 末端无人配送头部玩家都已去掉安全员进入常态化运营 ， 并产生商业价值 。
这意味着 ， 无人配送车已超越Robotaxi的测试或者开放体验阶段 ， 离真正的规模化、商业化落地更进一步 。
京东、阿里、美团等巨头公司均表示2021年计划投放千台级的无人配送车队 ， 未来3年计划投放车辆数超过万台 。
如果三家互联网巨头完成目标 ， 则全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先诞生在无人配送赛道 ， 未来3年无人配送赛道将率先迎来爆发 。
根据现有快递、外卖单量及增长趋势预测 ， 未来5年行业将迎来日均配送10亿单的巨大挑战 ， 无人配送车将是性价比最高的解决方案 ， 其总量有望达到数百万台规模 ， 市场规模将超过千亿元 。
如果说无人配送车的春天的确已经显现 ， 但它的商业化落地之路实则也是不易 。
2018年4月3日 ， 工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》通知 。
其中提到：无人配送车并不属于可在道路行驶的自动驾驶车辆 ， 无法在公开道路行驶 。
无人配送车的行驶速度虽然较低、安全风险相对较小 ， 但是其本质上在公开道路上运行 ， 需要与其他车辆共享路权 。
而在这种情况下 ， 如何划分路权 ， 以及明确责任主体等成为一项棘手问题 。
针对此 ， 由美团、百度、京东、菜鸟等企业单位在去年3月联合发布了“培育壮大无人配送行业倡议书” ， 在无人配送车的法规、标准、政策、产业四个方面提出倡议 。
其中在法规方面 ， 倡议推进无人配送车的类别归属 ， 明确在交通法规层面的相关问题 ， 包括路权、车辆经营权、责任主体等问题 。
今天 ， 随着美团、京东、新石器三家企业在京率先实现无人配送车持证上岗 ， 国内其他各省市无人配送车合规上路相关政策或也将陆续发布 。
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