液氧 从梅林到猛禽,为何马斯克认为去火星必须用液氧甲烷发动机?( 三 )


自然而然有人想到,既然废气里含有大量没有完全燃烧的燃料,干脆送进燃烧室烧掉算了,也也算是不浪费,但是,事情哪有这么简单呢?不完全燃烧是会产生大量黑烟的,其实就是产生了大量的碳颗粒。这玩意儿进了燃烧室,你不怕发动机结焦啊,万一把喷注器堵了,你负责是吧,真的没人敢这么干。
你可能会想啊,能不能倒过来呢?让氧化剂过量,燃料少一点,这样不就不会产生那么多黑烟了嘛,也就没有结焦问题了对吧。你想的太简单了。富含氧化剂的高温燃气不就是氧气切割机吗?你打算把涡轮泵叶片全切下来啊?你这是跟涡轮泵有多大的仇啊。
美国人也曾经想搞啊,要是这个路子走通了,发动机就由开始循环变成闭合循环了,燃料和氧化剂是一点都没浪费啊。可惜美国人在这条路上走的那叫一个惨,最后还是放弃了。后来干脆就放弃了液氧煤油发动机这条路。
这条路苏联人走成了,这条路就是所谓的高压补燃发动机,或者叫分级燃烧发动机。他们硬是研发出了抗高温耐氧化的金属零件,而且他们的煤油不太容易结焦。这事儿跟燃料品质也是有关系的,煤油不是个单纯的物质,里面成分复杂的很呢。
液氧 从梅林到猛禽,为何马斯克认为去火星必须用液氧甲烷发动机?
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图:RD180发动机试车,这是一台双喷口的发动机
所以,美国人的宇宙神5型火箭用的就是俄国人的RD180,这个发动机就是典型的高压补燃发动机。美国人看到俄国人的发动机,赞叹不已啊,这东西真是个价钱便宜量又足的好东西。但是俄国人有个缺陷,那就是燃烧室的室压上不去,所以,他们采用多喷口的方式,RD180是个典型的一拖二,一个涡轮泵给两个燃烧室供燃料。
美国人在没有走通富氧分级燃烧的路子,但是富燃分级燃烧他们搞定了。那就是航天飞机的主发动机,这个发动机的水平极高,推重比高,比冲也高,效率惊人。燃料是氢气,完全没有结焦的问题。美国人绕过了麻烦的问题。
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图:航天飞机主发动机试车
这个发动机做了两个预燃室,分别驱动两个涡轮泵,一个管供应氢气,一个供应氧气。因为氢气的特性和氧气差的太远,所以,涡轮泵的转速差好多,还是分开比较合适。
但是,这个发动机也有麻烦事。用富含氢气的燃气去驱动涡轮泵,如果这个燃料泵是输送氧气的,那么高温高压的氢气和氧气之间的距离非常近,有一点泄漏都会造成灾难。涡轮的轴不可能一点缝隙都没有对吧。美国人只能硬是用高压的氦气来想办法把氢气给堵回去,所以,还是需要携带额外的氦气,氦气是惰性气体,不燃烧。但是这不是麻烦嘛。而且造成输送氧气的涡轮泵极其复杂,真是佩服这帮工程师啊,居然给弄出来了。
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图:全流量分级燃烧
那么有没有其他办法呢?还是有的,那就是所谓的全流量分级燃烧。用富含燃料的涡轮泵去输送燃料,漏一点出来也只会碰上燃料,不会炸。用富含氧气的涡轮泵去输送氧气,稍微漏掉点也没关系,道理都是一样的。
马斯克最新研发的猛禽发动机,就是少有的全流量分级燃烧发动机。富燃废气和富氧废气最后统统送进燃烧室,一点都不浪费。所以,这个发动机的比冲达到了海平面334,真空比冲361,比煤油高一点,比氢氧机低一点,总推力310吨。比航天飞机的发动机大了一点。
图:猛禽试车
液氧|从梅林到猛禽,为何马斯克认为去火星必须用液氧甲烷发动机?】但是,富燃燃烧的废气难道不会冒黑烟吗?灌进主燃烧室,难道不会产生结焦吗?这个问题,我下次再说。关注我,后续更精彩。

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