太阳能电池 开车！祝融号正式开启火星科探模式，详细了解祝融号
由中国航天科技集团有限公司五院研制的“祝融号”，是我国首台火星漫游车，继5月15日安全降落，5月22日成功触地后，它将正式开始在乌托邦平原降落点附近的巡视探测，并与在轨运行的环绕器相互配合，陆续向地球传回火星的科学数据和影像资料。祝融号迈出关键第一步，首次火星触地，移动0.522米
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但随着祝融号吸引了越来越的眼球，相关的疑问也越来越多，我们一起来看看。
92天的设计使用寿命祝融号重约240千克，使用太阳能电池提供驱动能源，设计使用寿命至少为90个火星日（地球日92天），之前评论里很多人说，为啥天远地远的到了火星，才用3个月？
其实设计使用寿命不等于实际使用期限。举两个实例就明白了：
- 先说我们自己国家的，当初嫦娥四号带上月球的“玉兔二号”，设计使用寿命3个月，但从2019年1月3日在月球开车工作后，实际工作超过了2年5个月，这已经超过了它的设计使用寿命近10倍，而且直至今天，仍然在月球上正常运行着，并且可能还会继续工作很长时间。
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- 再看看美国设计的，同样使用太阳能电池的“勇气号”和“机遇号”双胞胎火星车，同样设计使用寿命3个月，但最终勇气号从2004年1月一直正常运行到了2011年4月，实际使用寿命达到了7年多；而它的兄弟机遇号更是顽强，一直工作到了2019年11月，历时15年多！
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所以，祝融号的实际使用寿命远远不止3个月，根据中国火星探测任务总设计师张荣桥先生的解答，“……在只有一个环绕器的情况下，让火星车的所有设备在着陆3个月内都开机，收集到所有的探测数据，然后把接下来的时间让给环绕器……”祝融号只是在3个月后，将工作重心让给了环绕器，由它继续对火星的地形地貌等进行探测，但并不代表祝融号不能继续工作了，在需要的时候，它仍然能听从指挥和安排。
祝融号使用的不是核电池核电池毋庸置疑，使用年限肯定比太阳能电池更持久，但从资料上查到，美国2月着陆的毅力号漫游车上搭载的核电池，造价高达3000万美元。
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重点是，我们虽然有钱，但在技术上还真的存在着差距，说得现实一点，我们愿意花费这笔钱，也不一定能买到核电池。
现今放眼全球，仅有美国和俄罗斯有成熟的技术生产核电池，而我国的国产核电池，虽然没有停下研发的步伐，但要达到他们的生产技术水平，还需要一些时间。
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况且，作为第一次登陆火星处于经验积累的初期阶段，把钱花在刀刃上，是更合理的安排。
祝融号有哪些高科技全身搭载了6台高科技的科学仪器，包括：
- 可彩色成像的“高分地形相机”；
- 对地表矿物种类进行划分的“多光谱相机”；
- 探测和确定火星磁力指数的“磁场探测仪”；
- 研究火星表面及地下土壤和冰层厚度及结构的“次表层探测雷达”；
- 研究火星表面成分并能获得亚毫米级分辨率的“光谱探测仪”；
- 能捕捉和记录火星温度、压力、风速、风向等信息的“气象测量仪”。
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更牛的是，作为火星上第一台拥有主动悬架系统的火星车，它能避免之前美国“勇气号”、“机遇号”都遇到过的车轮下陷无法移动的尴尬，通过抬轮、蠕动、车体升降等进行脱困，即使有一个轮子损坏，也能正常行驶。
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因为在火星上的光照强度和阳光光谱与地球不同，恶劣而频繁的沙尘暴影响等，祝融号的两对太阳能电池板，经过了特殊的设计，不但可以避免灰尘堆积影响电能效率，还通过特殊的电池提升蓄能和节能效率。
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所谓台上一分钟，台下十年功。祝融号火星车的每一步，每个数据，每项成果，都凝聚着研制团队的无数心血和智慧结晶，愿祝融号一路通畅，顺利完成探索工作。#祝融号#
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