铁鸟 歼-20隐身战斗机总设计师——杨伟的“开挂”人生( 二 )
二、雄鹰展翅，再借一双翅膀
1985年，22岁的杨伟跨过了自己的学生时代，研究生毕业后去了成都飞机设计研究所，也就是非常有名的611所。
杨伟后来说“正是在大学期间推崇的实践出真知，让我们有机会去工厂参观飞机制造过程，以及去风洞实地感受模拟实验，才激发了我对飞机设计学的兴趣。”也正是这份源自骨子里的喜爱，让杨伟在飞机设计这条路上，越走越远。
当时刚参加工作，研究生都还很少，杨伟也相当受欢迎。一来到611所，杨伟就接到了任务，被安排参加当时国内唯一的航空工程重点型号“歼-10”飞机的研究设计。
杨伟被分配到飞行控制研究室，主要的任务就是参与研发数字式电传飞行控制系统，这项工作对于航空领域十分重要，但当时在国内这部分研究成果还是一片空白。
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数字式电传是歼-10的四大功能之一，对飞机的性能以及安全起到关键作用。杨伟当时负责的就是余度管理以及“铁鸟”，所谓铁鸟按照杨伟的话说“就是在地面建立一套飞行模拟系统，让飞机在地面就跟在天上操作一样，就像铁做的鸟所以称之为铁鸟。”
因为没有可以借鉴参考的理论和实验，这项任务又很重要，杨伟只能自己带领团队摸索，先找理论支持，然后一步步地实验。有问题了再修改，再研究理论，再实验。最终在没人指导的情况下杨伟带领团队摸索出了数字电传技术操作系统，并很快投入运行。
1996年3月铁鸟第一次试运行，当杨伟坐在地面驾驶舱里，操作着复杂的歼-10系统时，他感觉就跟在天空中一样，他跟上苍又借了一双翅膀，他在飞翔，带领着中国科技飞翔。
1998年3月22日，歼-10首飞。杨伟在地面检测确认无误后，向着远处的飞行员比出了双手的大拇指，这个手势是他在告诉飞行员，绝对没有问题，可以安心试飞。
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随着发动机的运转，飞机慢慢开始加速，没有来得及等到欣赏歼-10搏击长空的英姿，杨伟就赶忙乘车前往飞机地面控制室，他要实时监控着从飞机上传回地面的各项数据指标，确保飞机在天上正常工作。
经过一系列的测试，最终成为一次完美的试飞。
歼-10的成功，预示我国的航空技术进入了新的阶段，证明我们完美地掌握电传操纵系统。
要知道连美国的F-16、F-22以及瑞典的JAS-39等先进战斗机，在研发过程中都出现过由于数字电传操作系统的失误导致过坠机的事故。
曾经有西方的技术员来华访问，面对我们的虚心请教态度傲慢，并且声称“就目前的中国技术，完全不可能实现这样的数字化操作系统的研发。”
而杨伟用自己的努力，用自己的勤劳，向全世界证明没有什么难题能困住我们。
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三、学有所成，助力中国梦
战斗机，尤其是配置隐形技术的战斗机在国际上都是战略性储备物资，也同样象征着国际的科技水平以及影响力。
正是明白研发战斗机这项任务的重要性，杨伟才会在学生时代就明确了自己的目标，后来一步一步地走下去也始终为了这个目标在奋斗。
在阐述自己所研究的方向时，杨伟说“电传控制，关乎着飞机在天上的安全以及性能，既要灵活又要稳定，所谓的稳定就像马戏团演员鼻子上顶着筷子，所谓灵活就像体操运动员那样在吊环上也能随时变换动作。”
有了歼-10的成功，2001年杨伟又受命研发“枭龙”战机，“歼-10”系列战机以及“歼-20”战斗飞机。当时的杨伟已经是国内最年轻的飞机设计总师，也终于实现了他在研究生时期的梦想。
杨伟在研究生学习时，就跟导师立志，他说“我以后要当飞机总设计师。”当时的研究生导师对杨伟的话不置可否，只是意味深长地对杨伟说“当飞机总设计师，不是那么简单的。”即使起初并没有被看好，但最终杨伟通过不断的进步，实现了自己的愿望。
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在接受了三种型号的战斗机的研发任务之后，杨伟深刻感受到时间的紧迫，尤其是其中两种型号的战斗机的研制时间节点还有重合。
为了完成任务，杨伟带头在工作室加班，困了就睡在工作室的沙发上，带着队伍们三班倒，一周工作六天，每天至少工作是十一个小时往上，加班加点的赶任务，赶进度。
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