纬祝泰 高铁后，地铁也被叫停？2021新通知发布，多个城市已按“暂停键”
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文：小余
众所周知 ， 我国有着“基建狂魔”之称 ， 真实的数据也论证了这一点 。 根据国家统计局发布的数据显示 ， 目前我国铁路运营里程已达14.6万公里 ， 而高速铁路运营总里程也达到了3.8万公里 ， 约占世界高速铁路总里程的三分之二 。 毫无疑问 ， 如今“高铁”已经成为我国的一张“名片” ， 就此我国也担得上“基建狂魔”的称号 。
当然 ， 我国大肆进行基建、建设高铁也并不是为了“炫技” ， 最主要的目的是为了人们的出行便利 ， 并促进地区经济发展 。 高铁几乎是城市发展的“催化剂” ， 不仅可以加强人口的流动 ， 吸引其他城市的人才 ， 还可以促进城市结构的转型升级 ， 令产业集聚 ， 使城市多元化发展 。
拥有高铁虽然是好事一桩 ， 但在修建过程中以及修建完成后续上也还是会出现一些问题 。 因此 ， 前段时间国家开始发布通知 ， 对一些地区的高铁进行了“降速” ， 并“叫停”了某些地区的高铁建设 。
就在今年的3月29日 ， 有关部门发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》 ， 其中表示要根据客流密度、城市规模等相应条件和标准对高铁进行限速 。 此外 ， 还明确指出 ， 高铁运力利用率低于80% ， 原则上不得再修建平行线 。
不得不说 ， 这次国家是对高铁真的“动真格”了 ， 出台的新规也是异常严格 。 那么 ， 在修建高铁上究竟有什么问题呢？国家又为何要如今管控？
上述也提到了 ， 我国高铁路线已经达到了3.8万公里 。 如此庞大的数量也是通过不断的建设而得来的 。 在建设过程中 ， 有些问题是也相继产生了 。 目前我国高铁已经位居世界第一了 ， 但我们不得不了解的是 ， 高铁在建设和运营方面成本都是很高的 。 据了解 ， 高铁每公里建设成本超过1亿元 ， 建设一条100公里的高铁至少需要100亿元 。
此外 ， 高铁的维护费用和人工成本也不容小觑 。 当前我国国铁集团的职工人数已经超过了100万 ， 而现役高铁数量也超过了2500列 。 在这种情况下 ， 高铁部门实际上并没有赚钱 ， 反而是多年亏损 ， 并且负债累累 。
值得一提的是 ， 在高速铁路建设过程中 ， 一些地区还出现了盲目攀比、过度超前、重复建设等现象 ， 造成了大量的资源浪费 ， 进一步加剧了相关部门的资金支出 。 并且一些地方为了强调速度 ， 也会出现重高速轻普速的情况 ， 而速度越高 ， 耗费的资源也越多 ， 如果任由这种需求发展 ， 是极其不利于高铁长期发展的 。
据国家铁路局发布的财务报告显示 ， 去年上半年 ， 国家铁路局亏损995亿元 ， 而负债总额就达到4.79万亿元 。 由此可见 ， 我国的铁路部门发展也是非常不容易的 ， 国家对其“严格的限制” ， 也是为了规范高铁的建设 ， 减少资源浪费 ， 减少铁路负债 ， 减轻其运营负担 。 因此 ， 国家严格控制高速铁路的建设也就不足为奇了 。
【纬祝泰|高铁后，地铁也被叫停？2021新通知发布，多个城市已按“暂停键”】作为远距离的交通工具发展的同时 ， 近距离交通工具也在高速发展 ， 地铁的出现也为广大市民寄予了解决出行不便的厚望 。 而地铁方面似乎也遇到了一些问题 ， 如今不仅是高铁 ， 近段时间“地铁”也成为了有关部门的限制对象 。
根据4月19日新闻发布会上的答复 ， 今后不仅要严格控制现有高铁的平行线建设 ， 还要对地铁、轻轨建设全面收紧 。 对于一个城市来说 ， 地铁、轻轨的修建可以说帮助到了不少上班族 ， 也能在一定程度上缓解交通拥堵的情况 ， 那对地铁、轻轨“严格监管”的理由又是什么呢？
在早期 ， 地铁可以说是北上广大城市的“专属” 。 随着各大城市的发展和人口的增加 ， 即使不是一线城市 ， 也逐渐建设了自己的地铁线路 。 起初 ， 地铁的建设确实方便了人们的出行 。 但随着越来越多的城市涌入该市场 ， 在成为“地铁城市”时 ， 原因和方向上却发生了一些变化 。
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