哈尔滨新闻网 从“摩电”到“大辫子”，再到纯电动车型丨哈埠公交：车轮向前，承载岁月驶入繁华
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人力车和马车
曾是冰城人的主要交通工具 。
1927年两条有轨电车线路
在冰城大街上开通 ，
哈尔滨人出行自此进入“现代化”征程 。
从“摩电”有轨电车到“大辫子”无轨电车 ，
再到柴油车、汽油车、天然气车、
混合动力车、纯电动车……
公共出行工具的持续升级
交织在城市发展与变迁的底色中 ，
向更加便捷化、科技化迈进 。
如今 ， 在主城区出行500米就能坐上公交车；路上奔驰的公交车辆 ， 96%以上是绿色环保车型；随着地铁线路逐步开通 ， 公交线网正在筹划干线为主、支线补充的“鱼骨式”线网结构……每天300万人次的乘坐量 ， 公共交通便捷度 ， 已成为人们生活幸福指数的重要组成部分 。
时代向前 ，
“大辫子”电车来了又走
20世纪初 ， 人力车和马车 ， 是哈尔滨人出行的主要交通工具 。 后来 ， 一名俄国商人购买了一台客运汽车 ， 在道里区和道外区间运营 ， 这是哈尔滨第一条客运公交线路 。
1921年 ， 哈尔滨开始筹办有轨电车线路 ， 1927年10月10日两条有轨电车线路正式通车 。 “一条从喇嘛台到铁路局 ， 另外一条从文明街经火车站至警察街 ， ”今年已经80多岁的王大爷 ， 对于坐“摩电”的经历记忆犹新 ， 这是最让小孩高兴的事儿 。 当时 ， 两条线路共配车14台 ， 线路总长度7.56公里 。
有轨电车线路的运营 ， 给人们出行提供了一定的便利 ， 但是线路固定、行驶速度慢 ， 也成了有轨电车发展的掣肘 。 1958年12月31日 ， 哈市第一条无轨电车线路 开通 ， 线路由省政府至汽轮机厂 ， 全程6.14公里 ， 配车2台 。 也正是从上世纪50年代开始 ， 无轨电车开始替代有轨电车成为主要交通工具 。
“我1982年来到哈尔滨参加工作 ， 通勤坐102路无轨电车 。 当时车是两节的绞盘车 ， ‘大辫子’连着天线 ， 容易掉下来 ， 司机就得下车把线搭上 。 现在回想 ， 还挺有意思的 。 ”今年已经60多岁的付女士回忆说 。 到1996年 ， 哈尔滨无轨电车发展达到鼎盛 ， 全市共有8个供电整流站 ， 无轨电车线路达到11条 ， 车辆约300台 。
但随着城市发展 ， 无轨电车的弊端也很快显现出来——大规模线网直接影响城市改造升级 。 于是 ， 电车开始逐步被汽车所替换 。 2009年 ， 哈市最后一条无轨电车线路117路全部更换为汽车 ， 无轨电车从些告别冰城交通历史舞台 。
更环保 ，
绿色公交车型占比增加至96%
公交出行方式的变化 ， 悄无声息地溶解在哈尔滨人的生活里 。 公交迎来汽车时代——街头柴油车、汽油车、液化石油气车、天然气车等多种能源的新式车在加速迭代 。 而这一切面临一个共同的时代课题——公共交通如何做到更节能、更环保？
2012年哈市成为全国首批“公交都市”示范工程创建城市 ， 伴随着越来越多天然气车上道 ， 排放“零”污染、没有“大辫子”的“电车”也回归了 。 这次是以电动车面貌出现 。
哈市开始以每年600标台的速度更新、新增纯电动公交车辆 ， 街头绿色环保型公交车逐渐增多 。
电动车、天然气车的持续更新 ， 带来更显著的是城市的环保效应 。 根据环保部颁布的《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南》 ， 公交车的年均行驶里程为 6 万公里 ， 基准排放系数中的氮氧化物为 0.582g/km、一氧化碳为 0.64g/km、PM2.5 为、0.044g/km、PM10 为 0.049g/km 。 据此计算 ， 每台纯电动公交车每年可减排各类有害气体和固体颗粒 78.9 千克 。 哈尔滨主城区营运公交车辆有 6000余台 ， 若全部更换电动车等清洁能源车 ， 一年减排总量可达 465.51 吨 。 这相当于 ， 从哈尔滨城区直接移走了一座小型火电站 。
截至2020年底 ， 主城区6655台公交车辆中 ， 半数为纯电动车 ， 整体绿色公交车型占比增加至96% 。
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