火车 坐绿皮火车去秦岭，穿越中国南北，这样的风景可能渐渐看不到了
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这是小渔的行旅日记 ， 走走停停 ， 和我一起看陕西 。
坐一次绿皮火车去旅行 ， 到底是什么体验？
前段时间 ， 我坐着绿皮火车来了一次说走就走的慢旅行 ， 翻越秦岭山梁 ， 横穿中国南北 。 绿皮火车上乘客稀少 ， 我几乎承包了整个车厢 。 趴着车窗朝外张望 ， 火车蜿蜒曲折地行驶在秦岭的崇山峻岭中 ， 因为弯度过大 ， 我甚至常常能看到火车的前半截车厢 。
这是一段奇异的旅行 ， 沿途风景十分壮观 ， 脚下的铁路也堪称传奇 。 我想把这段旅途故事记录下来 ， 原因就是这条铁路或许正在缓缓退出历史舞台……
从西安出发 ， 我们的目的地是宝鸡凤县 。 凤县虽然属于宝鸡市 ， 却位于秦岭南麓 ， 是地理意义上的南方 。 所以这趟火车之旅 ， 横穿了秦岭山梁 ， 也穿越了中国南北 。
西安火车站的大厅已经整修一新 ， 不过老站台还保留着 。 从窗明几净的现代化候车厅来了老站台 ， 瞬间有种穿越感 。
到了宝鸡站 ， 我们换乘火车 ， 正式开始进山之旅 。 走进车厢 ， 游客不多 。 我和朋友两人承包了一整个车厢 。
火车缓缓启动 ， 刚开始我和朋友还交谈几句 ， 最后都被窗外的风景吸引了 。
我们脚下的这条铁路是“宝成铁路” ， 堪称中国交通史上的传奇 。 宝成铁路全长668.20公里 ， 横跨陕西、甘肃、四川三省十九个市县 ， 从陕西宝鸡到四川成都 ， 是连接大西北和大西南的交通动脉 。 因为全线几乎都在秦巴山脉中 ， 所以修建难度系数相当之高 。
古人云：蜀道难 ， 难于上青天 。 宝成铁路的建成 ， 不仅改变了“蜀道难”的局面 ， 也是新中国第一条电气化铁路 。 2018年1月 ， 它还被列入了中国工业遗产保护名录 。
我们这趟从宝鸡到凤县的行程 ， 刚好是整条宝成铁路中最艰险的路段 。 从宝鸡向南 ， 宝成铁路在秦岭的崇山峻岭中蜿蜒匍匐 ， 形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型） ， 原本6公里的直线距离“硬生生”成了27公里 ， 因为工程难度巨大 ， 成为世界铁路上著名的“观音山展线” 。
这段路的风景很美 。 从秦岭清姜峪峪口进山后 ， 一路便沿着青山绿水前行 。 去的那天天气很好 ， 蓝天白云之下 ， 秦岭巍峨、溪流潺潺 。 沿途不断经过隧道群让我放弃了拍照的想法 ， 就安安静静地坐着看景吧 。
翻过秦岭山梁后 ， 我们完成了从北到南的穿越 。 此时 ， 山间的谷地变得开阔 ， 时不时能看到大片的民居 。 清姜峪的小溪消失了 ， 取而代之的嘉陵江一路相随 ， 中间还有一条212省道 ， 形成了火车、省道、嘉陵江并行的局面 。 我们的目的地 ， 也快到了 。
出发前朋友订火车票时 ， 发现宝成铁路上正常行驶的火车只剩宝鸡到成都的6063/6064次和扬州到成都的K245/6次两趟了 。 我们去时坐的是K245次 ， 返程坐的是6064次 。
回来之后我查询了一下原因 ， 发现宝成铁路地势险要之地容易坍塌 ， 之前就出现过全线停运的情况 。 再加上如今交通便是的愈发便捷 ， 这条老铁路耗时时间长 ， 乘客也越来越少 。 所以如今每天只剩下两趟对开的火车了 。 这样的老铁路 ， 或许正在慢慢退出历史舞台……
【火车|坐绿皮火车去秦岭，穿越中国南北，这样的风景可能渐渐看不到了】
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