特斯拉 每吨35万！宁德时代、特斯拉都在抢这种资源，中国很稀缺
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文/ 杨松 编辑/ 李惠琳 陈晓平
钴 ， 元素符号Co ， 表面呈银白略带淡粉色 ， 在元素周期表中 ， 居第27位 ， 位于在铁和镍之间 。
这种铁磁性金属的价格 ， 一路攀升 。
2021年一季度 ， 钴价达到34.5万元/吨 ， 同比增长26% ， 环比增长28% ， 直到进入二季度的销售淡季 ， 表现才趋于平稳 。
各家制钴企业业绩飙涨 ， 以华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业为例 ， 一季度营收和净利润增速均达45%以上 。 中国最大钴产品生产商华友钴业 ， 营收64.24亿元 ， 净利润6.54亿元 ， 同比增长256% ， 过去一年 ， 其股价大体上涨了150% 。
钴的火热 ， 在于它是制造三元锂电池不可缺少的原料 ， 直接左右动力电池的成本 ， 可以说 ， 掌握了钴的开采和销售网络 ， 相当于握住了新能源汽车的关键命门 。 于是 ， 从宁德时代到特斯拉 ， 他们下场砸钱“抢钴” 。
无钴难成车
钴的重要性 ， 基于其耐高温等特性 。
钴能稳定三元正极材料（含钴、镍、锰三种金属元素）中的层状结构 ， 提高材料的循环寿命和倍率性能 。
不幸的是 ， 全球钴矿资源储量不均 ， 产量稀少 ， 2020年全球钴产量约14万吨 ， 且掌握在少数几家公司手中 。
刚果（金）是全球钴矿资源量最多的国家 ， 为钴矿石的最大产地 ， 占据供应链的主导地位 ， 其与澳大利亚、古巴一起 ， 三国占有全球钴储量之和的3/4 。
中国是全球钴精炼和消费第一大国 ， 在全球的比重分别占到67%、52% ， 钴矿产量却只有区区的1%左右 。
就产业而言 ， 全球前十大钴矿公司 ， 统治钴矿总产量的75% 。 总部位于瑞士的嘉能可一家独占30%左右 ， 为全球最大的钴矿开采商 ， 中国的洛阳钼业、金川集团等也占有一定地位 。
产量少、集中度高 ， 一有风吹草动 ， 钴价就会剧烈波动 。 主打高续航的电动车依赖三元锂电池 ， 电池又离不开钴 ， 汽车电动化趋势一启动 ， 钴价即出现一轮暴涨 。
钴也是动力电池中最昂贵的材料 ， 价格大概相当于镍的3倍 ， 是锰的50倍 。 因此 ， 不同金属元素的选择 ， 极大影响了电池总成本 。
按照正极材料中 ， 镍、钴、锰三者用量比例不同 ， 市场上三元锂电池主要为111型、523型、622型和811型 ， 钴含量分别为21.3%、12.2%、12%、6% ， 镍含量越高 ， 钴含量越少 ， 对应的电池模组能量密度越高 ， 成本越低 ， 但是 ， 相应的工艺难度和安全性挑战也越高 。
2020年 ， 三元材料市场仍以5系及以下型号为主 ， 高镍8系材料占比为24% ， 多数材料的钴含量在12%以上 。
在高镍低钴技术路线选择中 ， 能够量产的、钴用量最少的电池是NCM811 ， 其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1 ， 宁德时代已对外供货 ， 配套企业产品包括BMWX1插混、大众MEB系列、广汽AionS、小鹏P7、蔚来ES6等 。
在宁德时代的三元锂电中 ， NCM811电池占比20%左右 ， 其钴含量为6% ， 折算到动力电池每kWh用钴量为0.09kg 。
以搭载了84kWh电池规格的蔚来ES8车型为例 ， 该车电池产品需要至少7.56 kg的钴 。 若以35万/吨计算 ， 这样规格的电池 ， 仅钴的成本高达约2646元 。
据电池供应链研究机构Benchmark数据 ， Model S每辆车需要的钴约为11kg ， 那么单是钴的成本 ， 即高达3850元左右 。
砸钱抢资源
钴的奇货可居 ， 成为行业玩家争夺的标的 ， 不约而同的选择 ， 最先吹响争夺战号角的是特斯拉 。
2020年6月 ， 特斯拉被曝 ， 计划与嘉能可签署采购钴金属协议 ， 每年供应最多6000吨钴金属 ， 用于电动汽车锂电池的生产 。
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