火星车 国外火星车能待十几年，为什么我国火星车只有90天？总设计师：这是最合理的安排
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本报讯 5 月 15 日，我国首次火星探测任务天问一号探测器在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，在火星上首次留下中国印迹，迈出了我国星际探测征程的重要一步。这次着陆火星任务的圆满成功离不开中国火星探测任务总设计师张荣桥，今晚央视《白问》节目，白岩松将对话张荣桥，让我们听听登陆火星背后的故事。
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15日20点25分，白岩松在演播厅如期见到张荣桥，两人先为成功击了掌。
白岩松问：我们这次在火星上的任务期是火星日90天，地球日也就是92天左右，我们的核电池是按这个设计的，但也有人说国外在上面已经待了十几年了，我们为什么设计的这么短？
张荣桥作答：这个问题不光网友关心，有些领导、同行也好奇，火星车三个月是否太短了？
我想这里面有两个说法，一个说法是我们任务设计的寿命，设计寿命为三个月，实际寿命是另一个概念。回过头讲，为什么设计三个月寿命，因为我们一次发射任务既要实现环绕，又要实现着陆，还要实现巡视，那么美国搞了多次的环绕，迄今为止都在轨道上为火星车提供中继，我们国家第一次去只有一个环绕器。
火星车的探测信息是不能直接传输过来的，它获得科学数据量很大，但车体较小，注定通讯能力有限，需要环绕器进行中继。那么它（环绕器）既要兼顾中继，还要在差不多在差不多2年内对整个火星进行全球覆盖，对其地形地貌、内部结构进行探测，所以最终这个方案最合理的安排就是火星车着陆后前三个月所有的载荷都开机，所有的探测数据都得到，把接下来的时间让给环绕器。
潇湘晨报采访人员 张岳 综合报道【来源：潇湘晨报】
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