这就是科普 统一号角吹响？狂砸147亿打通京台通道，中国最难跨海大桥完工！
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【这就是科普|统一号角吹响？狂砸147亿打通京台通道，中国最难跨海大桥完工！】
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我们常说“人不与天斗” ， 然而中国的基建却总能上演“人定胜天”的奇迹 。
2013年中国斥资147亿人民币 ， 花费7年时间 ， 4万工人一起 ， 在被公认的“建桥禁区”中建起了一座世界最长 ， 也是中国首座跨海公铁两用桥 。
它的建成不仅使得福州城区和平潭综合实验区紧密连接 ， 远期规划还可以延长连接到台湾地区 ， 更重要的是它还是北京至台北铁路交通的重要组成部分 ， 对促进两岸经贸合作和文化交流等具有重要意义 。
它就是建成没多久的平潭海峡公铁两用大桥 。
在讲述这座大桥之间 ， 我想先让大家了解一下中国基建 ， 你就知道它有多么的令你骄傲 。
中国在国际上被称为基建狂魔！从“世界最大水力发电工程”三峡大坝、到“世界最高桥”北盘江大桥、“世界最长高架桥”丹阳昆山特大桥、“世界最长跨海大桥”港珠澳大桥、到西气东输、南水北调、西电东送工程 ， 再到中国天眼、中国高铁和川藏公路 。
不仅如此 ， 中国基建还走出了国门 ， 为其他国家修路搭桥 ， 广受好评 。 总之 ， 只有你走不到的地方 ， 没有中国基建到不了的地方 。
最令人印象深刻的就是建立火神山医院 。 当时 ， 2万多工人在工地奋战 ， 2500多台大型设备和运输车辆、上千个集装箱 ， 还有20多万米的高密度聚乙烯防渗膜、8万多米的通风管道、400多万米的电缆电线 ， 再加上1500台配电柜箱、1600套卫生洁具都从全国各地运过 。 十天过后 ， 火神山医院拔地而起 ， 中国“基建狂魔”再次得到了证明 。
如今 ， 中国基建广受外媒的关注 ， 尤其是在建桥这一块 ， 中国在速度、质量、难度等方面都是世界之最 。
而我们今天要讲述的平潭海峡公铁两用大桥 ， 在外国人眼里看来这是不可能 ， 而就是中国力量把不可能变成了可能 ， 这其中到底有什么曲折故事呢？我来一一说给你听 。
为了建成平潭海峡公铁两用大桥 ， 我国派遣4万工人开赴台湾海峡 ， 历经千辛万苦 ， 大桥终于在2020年12月26日顺利通车 。 平潭海峡公铁两用大桥全长为16.34公里 ， 这个身长并不算出色 ， 仅为丹阳昆山特大桥的十分之一 ， 然而它的建造难度却是所有桥梁之首 。
为了修建这座大桥 ， 要克服风大、水深、高浪、海底裸露、岩面不齐、海岩坚硬等难题 。 平潭海峡位于福建省沿海与海坛岛之间 ， 与台湾海峡隔海相望 。
平潭海峡与百慕大、好望角并称为世界三大风口海域 ， 曾经还有许多飞机和船只在这一带凭空消失 ， 因此平潭海峡也被称为亚洲的“百慕大” ， 在这里建桥几乎是不可能的事情 。
在这里 ， 自然气候恶劣 ， 论海风 ， 全年6级以上大风超过309天；论海浪 波浪冲击力可以达到87吨 ， 相当于5辆大卡车同时撞击 。 论地质 海底最大高差最高达32米 ， 相当于10层楼的高度 ， 而且海底裸岩坚硬如铁 。
所以在这里建一座大桥 ， 不仅要让桥立得起来 ， 而且桥体要承受的住长年大风的袭击 ， 以及海水长年累月的冲击与侵蚀 。
在这种环境下 ， 不仅是桥要经受得住考验 ， 对于建筑工人来说也是一个巨大的考验 。 一般建桥的选址都会故意避开这些地方 ， 但是这一次不得不迎难而上 ， 所以施工难度可想而知 。 而且这座大桥的类型还是两用桥 ， 下面是高铁 ， 上面是高速公路 ， 承重就是一个不小的作业 ， 所以更是难上加难 。
为了克服艰苦的海上条件 ， 中国工程师为修建平潭大桥的工人们设计了一套专门的施工机械 。 其中包括能够精准钻入坚硬海床的打桩船“海力801号”、起重能力达3600吨的起重船“大桥海鸥”号 ， 以及能够抵御龙卷风的塔式起重机 。
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