在途中成长 这一交通工具停运，多地已拆除，曾在市场大批量投放，今落寞退出
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文：李馨雪
早在九十年代那时候 ， 老百姓手里还没有太多的钱 ， 那时候哪家能买上一辆自行车或者是摩托车 ， 恐怕要成为全村羡慕的对象 。 而现在自行车在市场早已被冷落 ， 摩托车由于“禁限摩”措施 ， 在大街上也很少会看到了 。
真正受到追捧的又变成了四个轮子的私家车 ， 在老百姓收入不断提升的当下 ， 买辆车对于大部分家庭来说早已不是什么难事了 。 除了开车出行外 ， 市场可供选择的出行方式也更加多样化 ， 比如地铁、有轨电车、公交车等 。
正是因为出行工具愈发多样化 ， 这一交通工具也在多地已经停运 。 最近一段时间相信公共自行车退出市场的消息 ， 很多人都是有所耳闻的 。 其中北京多个城区、内蒙古呼和浩特市都已明确表示 ， 公共自行车将退出运行 。 在这之前武汉、广州不少地区也都拆除了公共自行车停放点 。
根据呼和浩特市数据显示 ， 在巅峰时期投放的自行车达到10140辆 ， 累计建设了391个公共自行车服务站点 ， 累计办卡用户达到12.43万人次 。 在2014年至2016年 ， 公共自行车日均租量达到4万次 ， 在全国的日租辆过亿次也是可以预见的 。
要说公共自行车的投放高峰期应该就属2012年了 ， 按照不完全统计来看 ， 全国一半以上的地级市都有着城市公共自行车 。 然而现在这些公共自行车陆续停运 ， 原本火车站、商场这些人流量密集的地方 ， 公共自行车桩都已闲置 ， 取而代之的则是共享单车和共享电动车 。
从城市公共自行车被摒弃的原因来看 ， 一方面和站点分布不均匀有关 ， 居民在骑行时有很多不便之处 。 加上共享单车的出现 ， 随借随还等优势让公共自行车不再“受宠” 。
根据老百姓的反馈来看 ， 不少人表示公共自行车注册过于麻烦 ， 加上停放地点受到限制 ， 在出行上受到了不少约束 ， 由于这些因素才导致使用公共自行车的人越来越少 。
不过随着共享单车企业接连涨价 ， 也有老百姓反映还是公共自行车定价更“良心”一些 。 毕竟两小时免费 ， 还是能够解决不少老百姓短距离出行需求的 。 与共享单车相比 ， 公共自行车主要坚持的是公益性质 ， 因此在收费上还是比较合理的 。
然而长期遭受共享单车的竞争和积压 ， 想要保证良性运营 ， 还是需要作出一定的改变 。 而多地如今将公共自行车停运 ， 其实最根本的原因还是因为利用率太低 ， 造成了财政方面的负担 。 就像我们上面所说的那样 ， 公共自行车主要还是公益性质为主 ， 但是由于免费的时间较长 ， 群体相对来说也比较固定 。
对此有专家提出建议 ， 可以在利用率较高的地方保证自行车投放 ， 让老百姓继续享受低价骑行的福利 。 如果是利用率较低的站点 ， 可以收缩一定的规模甚至取消 ， 避免造成浪费 。 只有这样才能让这项公益性服务长久生存下去 ， 并且让更多的老百姓享受到利好 。
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