Tesla 陶琳称消费者“用不好”车 特斯拉也配教育消费者？( 二 )
以前动辄大几十万、上百万性能车才具备的加速性能 ， 一下在20-30万的车上出现这样的性能 ， 到底是好还是坏呢？
就问你一个问题 ， 为什么F1赛车手的脖子都那么粗？
舒马赫队友小罗斯伯格曾这样说过：“比如说我的脑袋有7公斤重 ， 那么在过弯时就会有35公斤的力量把我的脑袋往一侧拉！”F1赛车手是要专门锻炼脖子 ， 才可以增强开车时巨大加速度下的适应度 。
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当然 ， 民用车达不到F1赛车5-6G值（在一定加速度区间测得的加速度的平均值除以重力加速度g得到的数） ， 但特斯拉的性能也会给驾驶员带来不小的挑战 。之前有媒体测试过Model 3性能版加速时的g值 ， 最大能达到1.125g ， 也就比自由落体的g值还要更大一些 。
所以 ， 不是每一个人都能掌控一台特斯拉 。
二、学习是必须的 ， 但流程不对
最近在考驾照的朋友 ， 不妨去翻一下科目一的考试题 。如果你能找到任何一道 ， 关于如何使用新能源汽车的考题 ， 算我输 。
包括笔者自己在内 ， 很多中国的驾驶员都是C1驾照 ， 也就是我们所说的手动挡 。在驾校 ， 教练坐在桑塔纳、捷达这样的燃油车上 ， 教的起步动作是：踩下刹车和离合 ， 挂一档 ， 松部分离合再松刹车 。但是实际中 ， 当你开特斯拉 ， 挂前进挡 ， 踩加速踏板 ， 车就走了 。
对 ， 这很简单 。但是后面全是难点 。
比如说特斯拉的单踏板模式 。在传统燃油车上 ， 踩油门是加速 ， 踩刹车是制动 。纯电动车增加了动能回收 ， 松加速踏板时车辆自动进行减速并回收能量 ， 达到增加续航、减少刹车片磨损的作用 。特斯拉Model 3则激进的取消了动能回收的调节和关闭的选项 ， 松下加速踏板即开始大力减速 ， 直至车辆停止 。
单踏板模式 ， 将加速和减速的行为集中在一个踏板上 ， 必然会增加踩错的风险 。
因为 ， 笔者之前就亲身经历过一次踩错的情况 。
当时 ， 我开着蔚来ES6行驶在低速拥堵路段 ， 通过这种松加速踏板、使用动能回收的方式 ， 来完成频繁的减速、加速的跟车过程 。这时 ， 前车突然停止不动 ， 我下意识地再次通过踩下加速踏板、松加速踏板来完成减速 ， 但由于距离较近 ， 车辆相对速度会显得很快 。最后我及时踩下刹车踏板 ， 才避免追尾 。
实际上 ， 问题不在单踏板模式（亦或是动能回收） ， 而是在于强制改变用户习惯 。最早日产Leaf也采用了单踏板模式 ， 但它只是作为一种驾驶模式 ， 用户可以选择自行关闭 。
很多人说 ， 特斯拉是汽车界的苹果 。但就用户体验来说 ， 特斯拉与苹果有些背道而驰 。
乔布斯的伟大之处 ， 并不在于他发明创造了多少新技术 ， 而在于他能够通过对已有技术的巧妙融合改进 ， 将用户体验做到极致 ， 而不是像特斯拉那样 ， 彻底改变用户的习惯 。
说到苹果 ， 你肯定知道 ， 在苹果的体验店里会定期安排课程 ， 比如教小孩如何用iPad画画 ， 教你如何摄影剪辑等等 。特斯拉以前也有过类似的课程 ， 但不知道是因为疫情 ， 还是因为车主太多 ， 也可能是成本问题 。这样的车主小课堂的活动并没有像苹果那样坚持下来 。
相反 ， 特斯拉却让车主们在危险的边缘疯狂试探 。
五一节假日前夕 ， 特斯拉官方宣布 ， 决定自5月1日起 ， 推出一系列 “专属福利”为车主的五一假期出游保驾护航 ， 其中就包括45天“增强版自动辅助驾驶（EAP）”体验活动 。随之而来的 ， 就是网络上大量车主发布“不扶方向盘、声称自动驾驶、太香了”之类的视频 。
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正如陶琳所说的 ， 教用户如何正确的使用自家的产品 ， 这个出发点绝对是对的 ， 但问题就是 ， 卖出去的时候 ， 就应该做好教育这件事 。
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