蕤宾有酒 内燃机车真的“过时”需要被淘汰吗？宝刀已老？
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众所周知 ， 中国铁路发展是非常迅速的 ， 尤其是中国高铁的发展 ， 那就是中国新四大发明之首 ， 俨然成为中国工业与中国科技的代表名片 。
中国高铁的铺设里程和科技含量均领先世界各国 。 但经常乘火车出行的小伙伴们会发现 ， 铁道上除了拖着长辫子飞速奔驰的电力机车外 ， 还有不少的机车行驶过程中冒着黑烟 ， 发出轰隆隆巨响的内燃机车 。
【蕤宾有酒|内燃机车真的“过时”需要被淘汰吗？宝刀已老？】
大家是否有所怀疑 ， 既然我们的高铁水平已经非常成熟了 ， 在提倡新能源节能环保的时代怎么还有烧油的内燃机车呢 ， 冒着那么大的烟 ， 这不是拖中国高铁的后腿吗？
从2005年12月9日中国最后一列蒸汽机车从内蒙古赤峰市巴林右旗大板镇附近的铁道边执行完任务后退出干线运营 ， 就不断有声音建议抓紧时间将时速慢、耗能高的内燃机车退出历史舞台 ， 到现在已经15年了 ， 但是内燃机车依旧活跃在全国各大车站、货场以及部分铁路沿线上 。
而据有关数据统计 ， 截止目前全国内燃机车的保有量仍占据现存机车保有量的40%左右 ， 仿佛在无形中打了一些人的脸 。
那到底内燃机车能退役吗 ， 今天小编就跟大家一起说道说道 。 当然 ， 以个人的观点来看 ， 目前内燃机车退役那还时机不成熟 ， 说为时过早也可以说得过去 ， 究其原因 ， 有以下几个方面 。
1、特殊的调车需要
在我国的各大铁路编组站 ， 货运列车途径站点时需要将到达的货列进行解挂 ， 一节节货车厢按照近似相同的目的地重新编组再次出发 。
解挂、调车等相关作业目前还需要人工进行协助 ， 无法实行全部智能化 ， 这样的话货场上一条条铁路线就不能通电 ， 只能使用内燃机车进行相关调车作业 。
另外 ， 当长途客运列车的机车牵引列车行驶至终点站时 ， 因为运输任务及职责的划分不同 ， 电力机车需要到达机务段进行休整或者短暂停留继续牵引其他列车 ， 车厢需要回到车务段休整 ， 这时只能内燃机车将在站台上的车厢拖回车务段 ， 列车需要发车时同样需要内燃机车将其拖出来送到火车的站台上 ， 方便其他机车牵引前行运输旅客 。
2、无电气化铁路线需要
虽然我国高铁线路已经铺设了十多万公里 ， 但对于960万平方公里的范围仍是微不足道 ， 在一些地区仍存在非电气化的铁路线路 ， 甚至有关数据统计 ， 目前我国铁路的电气化率还不足70% 。
比如青藏铁路的格尔木至拉萨段、焦柳铁路的怀化至柳州段、湘桂铁路柳州至衡阳的大部分以及南宁以南部分等等都存在非电气化铁路 ， 这时候电力机车过来就跟砖头没什么区别 ， 更别说牵引列车行走了 ， 内燃机车仍是这些线路上的绝对主力 。
我们在坐火车去拉萨时 ， 过了格尔木换上内燃机车 ， 时速明显下降了不少 ， 有些自驾游的旅客还专门找一些与铁路线相近的公路驻车等待火车通过 ， 拍下著名的青藏线专用列车头 。
3、战略、应急需要
电力机车固然节能环保 ， 时速也快 ， 但遇到冬季接触网结冰或者其他自然灾害导致的接触网断电 ， 就需要内燃机车出来应急了 。
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