马斯克后路难行：特斯拉面临群雄围攻，SpaceX“星链”计划又遇中国最强队竞争！
【马斯克后路难行：特斯拉面临群雄围攻，SpaceX“星链”计划又遇中国最强队竞争！】商业竞争永远都是金庸笔下快意江湖，风起云涌而又生生不息。作为新能源车和卫星互联网两大前沿领域的竞争，也正暗潮涌动，波浪翻滚，呈汹涌之势。
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“新能源车”和“卫星互联网”两大领域未来的经济前景无比巨大，成为各方争食的“大蛋糕”。新能源车和卫星互联网两大领域，不管从未来技术制高点来说，还是未来应用经济的诱人前景来说，可谓是巨大到不可想象。对资本巨头们来说，谁要获得这两个领域老大地位，谁将会独步全球，盖世武功，冠绝天下，成为未来的世界首富。可偏偏就有那么一个人，要想在这两个领域都独霸老大地位，这个人就是特拉斯的马斯克。马斯克在美国算得上一个传奇人物。此人两手，一手抓新能源车，一手抓SpaceX“星链”计划。SpaceX“星链”计划正是其正在实施中的“卫星互联网”项目。马斯克通过其SpaceX大火箭发射特拉斯限量版特斯拉轿车，自称不需要公关的马斯克其实是最懂公关人才，用火箭发射汽车这一手绝活，表面是浪费，可这一发射彻底带火了旗下的特斯拉汽车的销售。这一手操作顶得上在全球即便花上百亿的商业广告也没法达到的营销效果。被带火的特斯拉在全球取得了傲人业绩。反过来获得资金又可以用来支撑马斯克造星的伟大梦想。马斯克算是同时把这两个领域玩得是炉火纯青的“牛人”。仅管特斯拉车子近来曝出质量“丑闻”，但比起国内的一些互联网资本巨头只盯着老百姓的菜监子搞“创新”来说，马斯克确实要强上10倍，也算得上是在真正的搞创新。
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2019年5月，马斯克向采访人员描述“星链”卫星互联网时曾表示，旗下的SpaceX公司试图在每年约万亿美元的全球电信业务中占据1%—3%的份额，那么，卫星互联网每年就能为SpaceX公司带来300亿至500亿美元的收益。马斯克的SpaceX“星链”计划是要打造独步全球的卫星互联网，取代传统的建站式互联网。SpaceX“星链”计划是要想在2027年11月前通过将数量庞大的小型卫星（大约为12000颗），发射到近地轨道，通过小卫星之间的激光通信，实现覆盖全球的卫星互联网络。这个计划的疯狂之处在于，迄今为止人类总共发射的人造卫星数量才8200颗，在轨运行的人造卫星也才5000颗。在为实现这一计划， 马斯克用一箭60颗的速度进行批量发射。并采用了可回收火箭来降低成本。这无疑会带来需解决的工程技术问题，是非常具有挑战性的。所以说马克斯是一位火箭工程师，也是一位充满野心的“冒险王”。这冒险的基因确实是秉承盎格鲁撒克逊人几百年前航海探宝的“海盗”精神。建成后SpaceX“星链”计划，可以为以前光纤达不到的地方提供速度更快，价格更低的互联网服务。特别是在行驶的火车，大洋上的轮船，在天空中的飞机，以及那些在无人区探索的探险者们都可以上网。而且解决地面建站因访问远程服务器，或本身服务器缓存速度慢造成的信号滞后。马斯克在特拉斯新能源车和SpaceX“星链”计划两个领域，基本是在美国打遍天下无敌手。即便有美国亚马逊巨头贝索斯CEO的“Kuiper”项目，或是谷歌母公司Alphabet、Facebook启动的项目，还有早期全球卫星电信网络的初创公司和领导者之一的OneWeb。在竞争中，都纷纷落后于马斯克的SpaceX“星链”计划。在这两个领域，那还真是马斯克打着望远境也找不到对手。
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风光之下，找不到对手的马克斯，在2021年“两大领域”都同时遭遇了来自中国的最强竞争。在大家看来，马斯克表面可谓是赚足眼球，风光无限，而且一季度财报成绩是那么耀眼。可是殊不知，2021年可能是马斯克最“头痛”的一年，而且还只是一个的开始。为什么呢？因为马斯克在2021年，在“新能源车”和“卫星互联网”两大领域都同时遭到了来自中国的竞争。首先，特期拉新能源车陷入中国“群雄”围攻和分食境地。从2021年以来，看看中国进入新能源车的巨头都有哪些：1月11日，百度公司官宣“组建智能电动车”公司，与吉利为战略伙伴，以整车制造商的身份进军新能源汽车行业。3月30日，小米集团发官宣正式进军新能源汽车领域，小米雷宣称这是人生之中最后一次重大的创业项目。4月17日，华为联合北汽旗下高端品牌极狐发布了极狐阿尔法S华为HI版新能源车。4月19日，大疆利用空间智能科技切入新能源车道，并在上海车展上发布了大疆新能源车。4月26日，互联网安全巨头360宣布参与哪吒汽车D轮融资，以哪吒汽车的第二大股东身份正式杀入新能源汽车制造。4月27日，家电巨头创维正式发布在北京发布“创维牌”新能源汽车。网约车巨头滴滴布局造车已经不是新闻。扫地机器人巨头——石头科技也已经下场造车，由创始人兼CEO昌敬亲自操盘。中国巨头们造车还是存在着有一定优势：在“大数据”、“云计算”领域、智能基础等应用场合巨头们都有或多或少的技术沉淀和优势；中国企业还有喜欢蜂拥而上，前赴后继，敢啃硬骨头的传统和精神；中国企业有特别强的学习和消化能力。更 何况中国国内还可以提供这么大的容错的市场环境。特期拉新能源车在面对众多中国造车巨头的围攻和分食之下，一定是倍感压力的。在这种场合下，不被变成当年家电行业的松下和东芝，或手机市场的爱立信和三星就算不错了。
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