负债大军黄伟添 与镇江擦肩而过的铁路
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一、津镇铁路
清朝末年 ， 沟通南北的交通大动脉 ， 亦是漕运主通道大运河 ， 因黄河夺淮 ， 自清江（今淮安）往北河段淤积严重 ， 日益梗阻 ， 不但不适应经济发展需求 ， 甚至阻碍经济发展 。 洋务派大臣提议修建一条清江至北京或天津的铁路 ， 但此提议遭至保守派大臣强烈反对 ， 此事被搁置 。
1898年 ， 热衷洋务的江苏候补道容闳为报效朝廷 ， 提议自行组建公司 ， 借外债修建天津至镇江的铁路即津镇铁路 ， 获清政府批准 。
容闳的计划付诸实施时 ， 因未能协调好“列强”之间关系 ， 计划失败 。 后清政府另派工部左侍郎许景澄出面办理 ， 但又因戊戌政变 ， 义和团运动 ， 八国联军进京等 ， 导致该计划无人问津 。
1903年 ， 清政府将计划继续实施 ， 但因沪宁铁路即将通车 ， 张之洞 ， 袁世凯等建议将线路过徐州后 ， 进入安徽境内通达终点南京浦口 ， 即津镇改津浦 ， 同沪宁对接连通 ， 此建议被清政府采纳并实施 。 津镇铁路就此落马 。
二、镇东铁路
民国初年 ， 江苏是全国纺织业中心 ， 产量占全国总量约80％ 。 纺织业发达对棉花需求自然旺盛 ， 当时里下河地区产棉量东台第一 ， 盐城第二 ， 阜宁第三 。 三地棉花外运以泰县 ， 盐城为中心的内河轮船运输为主 ， 时速以载重量不同在2-8公里之间 。 并且冬季水小便无法航行 ， 加之河道疏浚 ， 开销颇大 ， 远不如铁路经济 。
镇江是当时江苏省省会 ， 并且自清末起 ， 江北金融与镇江关系极为密切 ， 江北钱庄开设有“无镇不成庄”之说 。
基于以上因素 ， 民国23年即1934年 ， 民国政府铁路部门经勘察分析后 ， 提议建设镇东铁路 。
镇东铁路起自镇江 ， 以火车轮渡过江后 ， 经江都 ， 泰县到达终点东台 。 并且计划修建完工营运后 ， 继续向北延伸至盐城 ， 阜宁 。
镇东铁路若开通营运 ， 将与津浦铁路 ， 宁沪铁路相连通 ， 镇江将成为里下河地区人与物的中转中心 ， 对镇江与里下河经济发展意义重大 。 但可惜里下河繁华与镇江商业中心的夙愿 ， 因抗日战争爆发而破灭 ， 修筑镇东铁路的梦想当然也未能实现 。
三、镇南与镇宣铁路
本世纪初为发展沿江经济 ， 做大长江南岸太仓 ， 张家港 ， 江阴 ， 镇江等各大港口 ， 实施沿江开发战略 ， 规划一条西起镇江 ， 经常州 ， 江阴 ， 张家港 ， 太仓至上海嘉定的以货运为主的铁路 ， 称为镇南铁路 。 后为适应江苏及长三角发展新形势 ， 最终经调整成为如今的南沿江高铁 。
镇宣铁路是2012年为加强苏皖沟通 ， 促进苏皖经济互补 ， 利于长三角一体化 ， 将连淮扬镇铁路南延 ， 经丹阳 ， 金坛 ， 溧阳 ， 高淳 ， 止于安徽宣城 。 2018年宁宣规划出台 ， 宁宣 ， 镇宣两条铁路位于同一区域 ， 线路走向基本相同 ， 两条铁路不可能同时建设 ， 最终镇宣“下马” 。
以上两条铁路 ， 镇宣下马…南沿江高铁…两篇文章中有详细讲解 ， 这里只做简述 ， 大家感兴趣可向前翻找 。
【负债大军黄伟添|与镇江擦肩而过的铁路】
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