IT 芯片短缺非一朝一夕能解 车企只能移除一些高科技功能
去年年底，当汽车制造商首次面对芯片短缺的冲击时，他们试图让工厂暂时停工，直到问题解决为止 。但是这场危机迈向第五个月，而且情况越来越糟，他们正在发挥创意，至少能让生产维持局部运行 。
由于缺乏芯片，日产汽门数以千计原本配备导航系统的车辆将不再具备这项功能 。Ram不再为其1500辆皮卡提供标配的“智能”后视镜，这项功能可以帮助驾驶监控盲点 。雷诺的Arkana SUV为了节省车上的芯片用量，方向盘后方不再配备大尺寸的数字显示屏 。
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汽车行业正试图加速转向更智能的汽车和电动汽车，这场芯片危机是对这个拥有百年历史行业的历史性考验 。几十年来，汽车制造商一直在稳步纳入更多、更好的尖端功能 。现在，它们为了挽救销售状况，正在移除车上一些配备（至少是暂时性的） 。
汽车业在这方面走回头路，突显该行业面临的问题之深 。上周，宝马、<span id=usstock_HMC>本田汽车和福特汽车全都宣称芯片短缺问题恶化 。无法确保关键零部件的供应是短期的重大挫败（今年料将损失数以百万辆计的汽车销量），随着来自技术高强的网路和消费电子业者的竞争加剧，对汽车行业的未来不是好兆头 。
“这可能会进一步恶化，之后才会好转，”Sanford C． Bernstein负责半导体行业的Stacy Rasgon说 。
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恩智浦半导体首席执行官Kurt Sievers说，转向电动汽车的速度比预期更快，这增加了对汽车芯片的需求 。他说，与2019年上半年相比，恩智浦2021年上半年出货的汽车芯片营收至少增加20%，尽管在此期间汽车产量下降了约10% 。
【IT|芯片短缺非一朝一夕能解 车企只能移除一些高科技功能】台积电董事长刘德音警告，危机距离结束还早 。他在接受CBS采访时说，该公司将在6月开始满足汽车客户的最低要求，但他预计汽车芯片短缺问题可能会持续到2022年初 。
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