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吉林日报 高铁接触网为何怕大风？如何防护？专业人士详解


这个“五一”假期 ， 铁路接触网遭异物侵扰与大风相伴频上热搜 。 短短4天 ， 京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线、津山线供电接触网纷纷“中招” 。 这些捣乱的异物包括农用地膜、彩钢板、防尘网等 。 为何铁路接触网这么怕大风、怕“异物”侵扰？接触网真的很“脆弱”吗？有什么办法可以进行防护？高铁沿线“安全红线”如何守好？铁路专业人士向记者进行了详解 。

高铁接触网为何这么怕大风、怕“异物”侵扰？

北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者 ， 高铁列车运行 ， 电是唯一的动力 ， 高铁接触网是动车组动力来源重要组成部分 ， 正常工作时 ， 接触网带电设备对地电压27500伏 。 从材料类型来说 ， 对接触网造成影响的异物分为两种：一种是导电型异物 ， 比如锡箔纸、含金属丝的风筝线等 ， 如果一端接触到供电线路 ， 另一端接地 ， 就会造成接触网短路跳闸 ， 从而导致动车组失去动力；另一种是绝缘型异物 ， 虽然不导电 ， 但是一旦侵入高速行驶动车组的受电弓动态包络线 ， 也能瞬间造成受电弓故障 ， 使动车组无法从接触网获得电流 ， 导致动车组没电 。

何成林介绍 ， 一旦这些异物侵入 ， 一般有两种办法解决 。 对于个头较大的异物 ， 需要首先将线路上列车停车 ， 接触网设备停电 ， 牵引供电专业人员进入铁路护网 ， 在做好相应安全措施后人工进行清理 ， 特别大的异物往往还需要调动接触网作业车辅助操作 。 对于比较小的轻飘物 ， 专业人员可以通过登乘动车组的方式 ， 反向乘坐至故障点进行人工操作 ， 这类故障处理较快 。 此外 ， 一些特别小的异物 ， 如果对运行影响不是很大 ， 会采取受电弓降弓运行、通过异物点位后再升弓取流的方式 ， 减小对运营造成的影响 。

接触网真的很“脆弱”吗？

记者了解到 ， 接触网设备本身稳定性比较强 ， 目前存在的问题是外来风险因素太多且不稳定 。 何成林举例说 ， 供电段负责沿线“潜伏”轻飘物的治理 ， 这些轻飘物包括工地防尘网、农村塑料大棚、菜市场的塑料包装袋 ， 甚至每年都会处理很多风筝线 。 “这些外来物动态性极强 ， 特别不好控制 。 毕竟铁路除了部分隧道区段 ， 都是露天开放式环境 ， 经过城区、村庄就会存在各种隐患 。 ”

据介绍 ， 目前对于异物来扰 ， 铁路部门主要靠人防 ， 通过定期安排人员沿线巡视、登乘机车巡视等对异物进行巡视检查 。 记者了解到 ， 科研单位正在研究通过卫星图像对比分析确定铁路沿线周边新增“潜伏”轻飘物 ， 从而提前研判加大提示力度 。

如何守好高铁沿线“安全红线”？

事实上 ， 铁路部门有着明确的“安全红线”要求 ， 根据交通运输部等七部门联合印发的《高速铁路安全防护管理办法》 ， 在高速铁路线路两侧各500米范围内 ， 不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体 ， 不得使用弓弩、弹弓、气枪等攻击性器械从事可能危害高速铁路安全的行为 。

同时 ， 在这个500米范围内 ， 线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物 ， 其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施 ， 并对塑料薄膜、锡箔纸、彩钢瓦、铁皮等建造、构造材料及时清理 ， 防止大风天气条件下危害高速铁路安全 。

北京工务段综治内保科科长任大兴告诉记者 ， 铁路内部把可能影响接触网的物体分为轻飘物和硬飘物 ， 其中工务段负责对区段沿线彩钢板这类“潜伏”的硬飘物进行治理 。 从4月30日大风预警发布开始 ， 仅该段就有五六十人每天在不同工区步行巡视 ， 同时还通过“添乘”机车方式巡检 ， 及时发现问题 ， 及时消除安全隐患 。

任大兴坦言 ， 铁路部门虽然已对沿线存在的彩钢棚等定期调查建立了台账 ， 但是许多施工单位这类建筑物是动态变化的 ， 施工成本也很低廉 ， “今天检查时候没有 ， 明天忽然冒出来了” 。 由于个别地方政府相关部门、施工企业“红线意识”不强 ， 往往会出现加固措施不到位的情况 ， 从而形成影响铁路运行的安全隐患 。

除了彩钢板 ， 铁路部分区段附近的危树也是任大兴的一块心病 ， 在日常检查中 ， 存在个别地方管理部门不重视、不配合铁路部门的情况 。 “铁路毕竟是企业 ， 管理办法真正要落实到位 ， 还必须有地方政府部门的重视 ， 联合起来加大执法力度 。 ”任大兴说 。

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