IT 汽车代工，车企未来的新业务？( 二 )
随着造车新势力的入局，国内的汽车代工产业也逐渐在发生变化 。曾经因为产能过剩才被迫开展 OEM 代工业务已经演变成了 ODM 代工模式，代工模式本身也逐渐开始被消费者所接受 。国内主流车企都加入了汽车代工行列中，它们通过入股或者成立合资公司的方式与造车新势力展开了合作 。
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【IT|汽车代工，车企未来的新业务？】以吉利与百 度合资成立的集度汽车为例，从表面上来看公司是以百 度为主导，吉利的身份更像是代工厂，但是实际上吉利做的不仅仅是简单粗暴的代工工作 。要知道，在百 度研发新车中，吉利不但会提供工程技术方面的支持，就连双方的合作都是基于吉利 SEA 浩瀚平台展开 。
其实在小雷看来，吉利与百 度的合作中，吉利扮演的角色从技术供应上来看就很像是中国的“麦格纳” 。要知道，吉利研发 SEA 浩瀚平台花了超过 180 亿元，如果它想要回笼资金，单靠吉利体系下的品牌肯定是不行的 。
吉利想要回笼研发资金就必须要最大化地利用该平台，比如为造车新势力提供产能、技术方面的支持，甚至直接成立代工厂，这样它才能够在相对短时间内将本金赚回来并实现盈利 。
总结
随着不断有科技公司入局造车行业，车企在为其代工的过程中让代工模式悄然发生了变化 。代工不再是上不了台面的标签，而是成为了车企竞争的香饽饽 。如今的汽车代工不仅有钱赚，还可以从中学习电动化和智能化的技术，是一种双方互惠互利的全新合作模式 。
不过，值得注意的是，曾经销量惨淡、产能过剩的车企在代工过程中不能迷失自己 。要知道，ODM 代工模式是需要极其深厚的技术底蕴做支撑的，如果它们在竞争环境越来越紧张的未来不能及时转型，那么它们该卖房的终究还得继续卖房 。
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