Tesla 实探车顶维权女车主事故发生路段：模拟车速最高90km/h 家属称未收到超速罚单( 二 )
特斯拉发布的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时 。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生 。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时 。
“特斯拉寄给我姐的厚厚一沓事故数据中，制动踏板和电门踏板物理性行程数据两栏是空白的 。”张翼说 。
该起事故的目击者之一刘宏（化名）时常经过该路段 。他对采访人员表示，以他的经验来看，该路段上车辆的速度一般在60km/h~80km/h之间 。“当时，我驾车刚好与事故车辆对向行驶，看到事故车在红绿灯前像‘失控’一样撞上了前面的车 。正常来说，车辆在红绿灯前都要提前降速，但是这辆车看上去并未降速就撞上了前车 。”刘宏说 。
附近的居民贾新颖（化名）也是这起事故的目击者 。“我和事故车是同一方向行驶，车辆是直接‘干’上去的，并没有听到车辆紧急刹车伴随的地面摩擦声，与平常看到的追尾事件不一样，当时直接就把前车尾部撞没了（完全凹进去） 。”贾新颖告诉采访人员 。
贾新颖表示，作为目击者他并不能就车辆是否“刹车失灵”作出判断，但他认为当时事故车辆的车速肯定没有超过100km/h 。“当时那个时间点，路上车辆在郊区算比较多的了，车辆根本跑不起来，一般车速都在60km/h左右 。如果有这么高的车速，前车会被撞得更惨 。”贾新颖认为 。
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“我父亲反复告诉我们，当时在距离前车150~200m左右，他就开始松开加速踏板减速，后再点刹车想降速，发现车速并没有明显降下来，就又加重力道踩刹车 。这个时候，刹车就出现僵硬、踩不动的情况，导致车辆直接撞上了前方车辆，才停下来，当时车速只有60km/h~70km/h 。”据张翼介绍，其父于1986年就拿到了驾照，且一直在货运公司驾驶大货车 。
“一家老小都在车上，我爸不会拿一家人性命开玩笑，在这样的路段开到118.5km/h 。”张翼说 。
数据公布坐实“刹车失灵”？
事实上，特斯拉发布的上述事故前1分钟的数据及文字说明，也引发了外界质疑 。
汽车行业分析师张翔表示，分析特斯拉后台数据就可以看出漏洞，最直观的一点就是特斯拉的AEB（自动紧急制动系统 ）并没有发挥应有的作用，仅是在事故发生前1秒才进行制动，但此时已经无法避免事故的发生 。
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而据DearAuto报道，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师也对此发声，表示特斯拉公开的数据，恰恰坐实了事故车辆就是“刹车失灵” 。于老师认为，特斯拉“（在踩下制动踏板后的2.7秒内，）最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述有问题 。在于老师看来，对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻，特斯拉对媒体做如此表述，就是一种误导，误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论 。同时，车速从94Km/h到制动压力达到45.9bar，经历了0.33秒，此时并没有提供车速数据 。
一位不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管则认为：“车辆是否有问题，车主是否有踩下制动踏板，都需要由第三方检测机构来公布，（由特斯拉）单方面公布并不公允 。”
张翔也表示，特斯拉公布数据不具备作为证物的有效性，因为上述数据不像飞机的黑匣子一样具备不可篡改的条件 。首先特斯拉后台数据属于远程数据，由特斯拉官方远程掌控，特斯拉官方有条件修改后台数据 。
面对外界质疑，特斯拉发布声明称，特斯拉车辆数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除 。
眼下，这起风波不断的维权事件尚无定论，最终该事件会如何收场？业内将持续关注 。
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