ZAKER新闻 当谈到第五代途胜L时，希望用户不再只谈“性价比”了
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【ZAKER新闻|当谈到第五代途胜L时，希望用户不再只谈“性价比”了】
消费者永远要求提供高性价比的商品 ， 但北京现代却想尽快和 \" 性价比 \" 脱离关系 。
让我们仔细审视这个生活场景中的高频词汇 ， 在大家理解的范畴内 ， 无非就是消费者愿意花更少的钱买更好的产品 。 但在这个范畴内仅能代表消费者期望的结果 ， 因为在消费者决策的过程中 ， 性价比的取舍分为两种情况：其一是在低价中选优质 ， 其二是在优质中选低价 。
然而 ， 放眼北京现代品牌究竟是低价中的优质 ， 还是优质中的低价呢？
举一个亲近的例子 ， 在我们生活中 ， 大多数消费者偏好有性价比产品 ， 压根不是因为产品便宜 ， 而是喜欢 \" 占便宜 \" 。 也就是所谓的在优质商品中选低价 ， 比如花 6000 元买到苹果 12 就赚了 ， 而买一部同价格的国产千元机就亏了 。
在这个残酷的商业丛林中 ， 厂商无法改变用户的消费心态 ， 只能想尽办法让自身的商品足够稀缺 。 北京现代十分清醒 ， 让品牌从此陷入性价比的窠臼 ， 无异于眼睁睁地推向深渊 。
从现实来看 ， 自 2016 年的年销 114 万辆 ， 滑落至去年的 50.2 万辆 ， 五年时间让北京现代经历了前所未有的销量断层 ， 在这个消费思潮和行业格局每一年都在发生剧烈变化的时代 ， 虽说并非北京现代这一家企业遇到如此窘境 ， 但在节节败退的现实面前足以让北京现代产生深刻反思 。
\" 要不是品牌弱化 ， 北京现代不至于会走到今天 。 \" 北京现代常务副总经理杜君保曾毫不避讳地说道 。 好在 ， 近两年北京现代在投放新品和精简现有产品两条线上投入的精力已远超过往 ， 如今菲斯塔好不容易拾起的品牌形象 ， 第七代伊兰特紧跟其后 ， 3 月份月销过万 ， 毫无疑问北京现代未来会在第五代途胜 L 身上开足马力 。
\" 第五代途胜 L 的流量需要北京现代去找回 ， 而北京现代的辉煌也需要前者去支撑 。 \" 这是北京现代每一个人的心声 ， 也是北现每一个人的共识 。
在聊新车之前 ， 我们先把指针拨回 2005 年 。 这一年 ， 距离国内 SUV 销量增幅首次超越了轿车还差两年 ， 而第一代途胜在中国汽车市场的横空出世 ， 便开启了属于它的黄金时代 ， 不仅带领整个 SUV 市场一飞冲天 ， 也让那个年代见证了何谓 \" 现代速度 \" 。
此后第二代途胜则与北京现代一起突破年销百万 ， 成为北京现代的中流砥柱；第三代途胜更是助力北京现代登顶巅峰 ， 于 2016 年达到年销 114 万辆 。 与 CR-V、RAV4、途观等同级城市 SUV 相比 ， 途胜最与众不同的地方在于它是一辆开创国内合资都市 SUV 先河的车型 ， 赋予 \" 城市 SUV\" 更广阔的内涵 。
只是到了第四代途胜时 ， 一方面市场格局的突变 ， 让途胜在大众途观、日产奇骏、本田 CR-V 的围攻下 ， 渐渐褪去了锋芒 。 另一方面产品本身鲶鱼造型的前脸实在挑战了国人的审美底线 ， 即使后来匆忙再改款 ， 也没能挽回消费者心中曾经优美的形象 。
然而 ， 让北京现代最遭受打击的是 ， 第四代途胜将价格下探到 15 万元以下依然没能打动消费者的事实 。 \" 对于我们来说最大挑战就是要让第五代途胜 L 重新回到这个区间 。 上一代的途胜售价是在 14.5 万左右 ， 要把上一代途胜 14.5 万回归到 17 万 ， 这个对我们来说是非常大的一个挑战 。 \" 北京现代副总经理樊京涛说 。
比超越别人更难的 ， 是超越自己 。 想要不再使自己添上性价比的标签 ， 综合产品力上就需要得到全面进化 。 为此第五代途胜 L 不仅改头换面 ， 通过 i-GMP 平台带来的长轴距、大车身 ， 使第五代途胜 L 拥有更宽敞的车内空间、采用 \"Sensuous Sportiness（感性运动）\" 设计理念和 \"Parametric Dynamics（参数动力）\" 设计主题 ， 为适用中国市场 ， 还搭载的也是百度 3.0 智能网联系统 ， 主销产品还能做到 L2+ 的自动驾驶水准 。
所以外观上的参数化宝石前格栅 ， 由于采用了宝石切割设计灵感 ， 犹如宝石般的楔形截面 ， 无论从哪一个角度来看 ， 都光感十足 。内饰上 ， 简约风的设计 ， 让整个中控台呈环抱式的设计和贯穿左右的镀铬饰条使其层次布局分明 。
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