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思想人以全新视角论事 为什么厦门地铁会被多人吐槽没人坐？

思想人以全新视角论事 为什么厦门地铁会被多人吐槽没人坐？

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思想人以全新视角论事 为什么厦门地铁会被多人吐槽没人坐？


在网络上经常听到关于这样的声音 ， 就是厦门地铁没人坐 ， 偶尔也有人配一张地铁空荡荡图片 。为什么会有这样的吐槽？吐槽厦门地铁到底是什么样的人群？厦门地铁实际上座率是如何呢？

城市建地铁是人口总量的基数决定的 ， 建立地铁网 ， 首先是要通过建一两条地铁线试运行的 ， 在试运营的“试错”中 ， 就可以看到地铁的运行中所暴露的问题…厦门的1号2号线的开通 ， 难免让部分人在自身经历的“试错”中 ， 为线路设计的缺陷点付出了折腾(买了单) ， 才有了多个体会者负面的情绪释放 ， 或者是吐槽！

【思想人以全新视角论事|为什么厦门地铁会被多人吐槽没人坐？】地铁既然是公交系统的补充 ， 就在于为公交缓解压力 ， 做到与公交站点的无缝“链接” ， 做到与早高峰晚高峰的上下班人流“对接” ， 做到“便宜”与低收入工薪阶层百姓“对接”…显然 ， 厦门开通的1号2号线 ， 并没有做到位…

一、地铁站点的“衔接”不到位厦门地铁1号线岛外几乎全都避开了工业区、安置区和出行不方便区域 ， 该线路成功的避开了码头 ， 机场、火车站、景区等人流聚集区及重要场所 ， 在岛外城区没有走客流热闹的地方…似乎要在“闹市”的局外开辟新的“根据地” ， 事实上失算了！
厦门最大的生活区即高林居住区 ， 到2号线站点 ， 差不多有20分钟的路程；锦园居住区再过去凤凰花城到灌口 ， 那一大片都是密集的住宅区 ， 连地铁站都没有 。 人流量最多的地方没有一个地铁站 ， 灌口、锦园、杏北、新城这一带的人 ， 坐公交一下就到夏门内岛了； 谁会坐公交到园博园 ， 再去转地铁到厦门內岛呢？
比如灌口工业区到园博园站早高峰公交车简直能让人挤成肉饼 ， 这区间还有两所学校 ， 三个大小区群 ， 还有一个成熟工业区 ， 如果地铁站点不能做到同步“对接” ， 缓解公交车压力就是一句空话！
夏门内岛基本是个老城区 ， 城市道路格局狭窄 ， 很多道路为了拓宽车流道 ， 压缩了人行道 ， 有些路段几乎让人行道成了“独木桥式”的狭窄过道 ， 这让內岛有了老城区的尴尬！在老城区 ， 即使拓宽了车流道 ， 仍然让交通堵塞 ， 已经成了现实的常态 。 正因堵车带来的车流慢 ， 似乎让人感到公交车有点过密了 ， 以至本地人常看到一连两三辆公交车 ， 同时到达一个站点的局面 。
厦门正是在内岛这种“堵势”的前提下 ， 有了望地铁来缓解公交压力的呼声！然而 ， 地铁线开通 ， 并不与公交线同步对接 ， 地铁站与公交站点相距普遍较远 ， 小到200米 ， 远过1000米 ， 地铁站点又没有与闹市公交站点链接车 ， 怕挤公交车的人 ， 也怕远距离的徒步折腾呀！
本来设置地铁 ， 是为了满足市区人到闹市站点时有了二元选择 ， 结果成了“闹心”的事！线路规划根本没有从既有的线路拥挤中 ， 看到“应急”缓解拥堵的实际需求来考虑 ， 能说没有怨言吗？！

二、地铁相对公交车贵点在厦门坐公交车 ，岛内全程一元 ， 刷卡0.8元；出岛跨地段才2元 ， 刷卡1.6元；BRT从金山到西柯 3.09还不是全程；地铁从吕厝到集美学村 4元 。 在厦门坐地铁 ， 正因为站点衔接不畅 ， 存在徒步或转车 ， 不一定就比公交车快 ， 这就是厦门达地铁的比较！

虽然经常坐地铁会有套餐优惠 ， 每个月消费满40元以上 ， 后面的地铁票价都是5折 ， 一个月30天 ， 前8天的票价9折 ， 后22天票价5折 ， 问题是厦门地铁沿线站点相对偏僻 ， 即使是邻近赶站点的人 ， 有了力不从心的纠结点 ， 每天赶点得算计时间 ， 一句话：多数人赶站点不方便！
可以想到 ， 厦门地铁的设计当初 ， 人为的回避了闹市区 ， 回避了与拥挤公交站点的有效对接 ， 让地铁运营坐了冷板凳！虽然假节日时段地铁有暂时的人流高峰 ， 可厦门区域面积小 ， 沿线站点多 ， 地铁长距离效率无力凸显 ， 常态依然是空座率高 。 虽然地铁票价比公交车高一倍 ， 可厦门的地铁运营一直是亏损的 ， 这也是厦门当今地铁的尴尬！

思乡人  于2021/4/28

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