Tesla 特斯拉辅助驾驶处于灰色地带，美国没有技术标准( 二 ) 特斯拉辅助驾驶处于灰色地带

NHTSA表示，随着新一届美国政府的成立，其正在审查与自动驾驶系统相关的法规，并欢迎NTSB在推进自动驾驶系统政策法规方面进行合作。
NHTSA称，目前市面上销售的最先进驾驶辅助技术仍需要一名始终全神贯注的人类驾驶员。
“滥用这些技术至少会分散驾驶员的注意力。全国每个州都要求司机对车辆的安全运行负责。”
NTSB还表示， NHTSA没有任何方法来核实汽车制造商是否采取了系统安全措施。例如，美国联邦层面并没有法规要求司机在特定时间内手不得离开方向盘。
“NHTSA正在起草关于自动驾驶汽车的规定，但在监管半自动驾驶汽车方面进展缓慢， ”南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)说。“越来越多的人意识到，针对它们（半自动驾驶汽车）理应有更多审查、考量和监管措施。”
【Tesla|特斯拉辅助驾驶处于灰色地带，美国没有技术标准】纽约州有一项法律要求司机在车辆行驶过程中至少有一只手要放在方向盘上，但其他州都没有立法禁止使用半自动驾驶功能。
根据全美州议会会议的数据，美国已有35个州颁布了有关自动驾驶汽车的立法，或由州长签署了有关自动驾驶汽车的行政命令。
这些规定允许Alphabet旗下谷歌和通用汽车等公司在公共道路上测试Waymo和Cruise自动驾驶汽车。
但各州规定各不相同。
在德克萨斯州，相关法律规定车辆必须遵守NHTSA程序，但问题在于并没有类似的联邦规定。负责监管自动驾驶汽车运行的监管机构德克萨斯州公共安全部没有回复置评请求。
亚利桑那州运输部门则要求各个公司定期提交文件，验证自动驾驶技术出现故障时车辆能否安全运行。
虽然大多数汽车制造商都提供各种形式的驾驶辅助系统，但在美国市场还没有面向客户销售的全自动驾驶汽车。
频频告警
然而近年来，人们对自动驾驶技术安全性的担忧不断加剧，特斯拉也对其系统存在的局限性发出过警告。
2020年2月，特斯拉自动驾驶技术负责人安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)指出，该公司Autopilot系统面临一个重大挑战，那就是如何识别停在路上、打着双跳的警车。
“这是我们仍在研究的一项新任务， ”卡帕西在一次会议上解释特斯拉为提供FSD技术做了哪些努力时说。
自那以后的一年多时间里，特斯拉汽车先后四次撞上停在路上的警车。自2016年以来，至少有三辆使用Autopilot功能的特斯拉汽车发生致命事故。
监管机构表示，美国安全监管机构、警方和地方政府已经对这四起事故展开了调查。
警方透露，其中至少有三辆特斯拉汽车的Autopilot处于激活状态。在其中一起车祸中，北卡罗来纳州一名医生在驾驶特斯拉汽车过程中用手机看电影，结果他的车撞上了一名警察。
特斯拉没有立即回应置评请求。
事故和调查并没有影响马斯克宣传特斯拉汽车能够自动驾驶。
马斯克在最近的一条推文中表示，特斯拉“几乎已经准备好使用FSD V9.0测试版” 。这一版系统效果提升明显，特别是在应对各种极端情况和恶劣天气方面改进巨大。纯视觉控制，不需要雷达。
特斯拉还表示，它已经使用100万辆上路行驶的汽车来收集图像数据，并通过机器学习和人工智能技术改进Autopilot 。
特斯拉的卡帕西说，他常常在帕洛阿尔托开车去喝咖啡，特斯拉汽车能在无人干预的情况下自动驾驶20分钟。
“这不是一个完美的系统，但它正在朝着那个方向发展， ”卡帕西在今年3月份一个名为“机器人大脑”(Robot Brains)的播客上说。“我肯定会把手放在方向盘上。”

Tesla 特斯拉辅助驾驶处于灰色地带，美国没有技术标准( 二 )

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