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Tesla 特斯拉公布行车数据能“甩锅”吗？专家称还缺关键数据

河南女车主在上海车展上演“车顶维权”事件后，特斯拉“刹车门”仍在发酵 。此前，特斯拉是否提供事发前半小时完整行车数据，是双方争议的一大焦点 。4月22日晚，特斯拉通过媒体，对外公布该安阳车主事故发生前一分钟的数据和文字说明 。同时，将事发前半小时的车辆原始数据通过邮件发给了安阳车主 。
特斯拉方面公开提供的是一张Excel表格数据截图和相关文字说明，包括2021年2月21日下午6点14分21秒~27秒之间，安阳车主特斯拉汽车的车速、制动踏板物理性移动信号和制动主缸压力 。
“从字面理解，特斯拉是表达该车辆制动压力不大，没有及时充分制动导致撞车 。”清华大学车辆与车载学院副研究员仇斌向《中国新闻周刊》解释，但要界定事故的责任，目前特斯拉公开提供的数据还缺乏关键信息 。
Tesla 特斯拉公布行车数据能“甩锅”吗？专家称还缺关键数据
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“驾驶员是否充分地通过
踩制动踏板发出制动请求”是关键
制动，即刹车 。特斯拉方面公开提供的一份文字说明称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时 。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生 。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时 。
知乎网友何先生是一家汽车企业的软件工程师，在他看来，特斯拉提供的数据只是说明，特斯拉的制动主缸没有问题 。
不过，河南安阳车主张女士曾接受媒体采访时描述，2月21日，其父亲驾驶特斯拉（特斯拉Model3进口标准续航版）行驶在安阳341国道南段村段，当时车速约70千米每小时，在距前方等红绿灯的车辆200米左右距离时，先轻踩刹车未见减速，再重踩刹车，感到刹车没有反应，制动失效，自带动力回收也没能起到减速作用 。车子直接连撞两辆车，最后撞上了路中间的水泥隔离带才被迫停下 。
“要界定特斯拉和驾驶员在这起事故中的责任，关键是厘清驾驶员是否充分地通过踩制动踏板发出制动请求 。”仇斌指出，如果驾驶员充分发出制动请求，即刹车踩到底，而汽车的制动系统没有充分响应，那就是特斯拉方面的问题 。如果驾驶员没有充分踩下制动踏板，使制动不充分，进而导致撞车，则是驾驶员的责任 。
仇斌认为，特斯拉采用了特殊设计的制动能量回收系统，在一些场景下即使制动压力不大，并不等于驾驶员没有施加足够的制动请求，因为驱动电机提供了相当一部分制动力 。传统的燃油车在ABS（防抱死制动系统）起作用之前，制动主缸压力与驾驶员踩制动踏板的力度是对应的 。但是，特斯拉不同于燃油车和其他纯电动汽车，采用的是博世集团的iBooster系统，属于混合制动系统，可以更多地回收制动能量，并且可以实现主动制动功能 。所以驾驶员踩刹车踏板的力度和实际的刹车力，并不能直接划等号 。
仇斌指出，在特斯拉公开的数据中，关键能反映驾驶员制动请求的数据，即“制动踏板物理性移动信号”一栏是空白的 。“需要该车的车速、油门踏板和制动踏板的位置等信号，再结合其他条件，才能判断当时驾驶员是如何操作的 。”
【Tesla|特斯拉公布行车数据能“甩锅”吗？专家称还缺关键数据】实际上，特斯拉方面掌握相关数据 。据特斯拉中国官网显示，特斯拉可能会收集来自或关于车主Tesla车辆的各种信息，包括“车辆识别号、车速信息、里程表读数……安全相关数据和摄像头图像（包括关于车辆辅助防护系统、制动和加速系统、安全系统、电子制动器和事故的信息）、事故短视频片段……，以及其他用于帮助识别问题和分析车辆性能的数据 。”
特斯拉曾向新京报贝壳财经提到，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据 。特斯拉表示，公司希望通过市场监管局协调，由双方认可的第三方机构对车辆进行检测，并愿意承担鉴定费用并接受检测结果 。
此外，特斯拉提供给媒体的说明中还提到，“在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生 。”受访的业内人士都指出，特斯拉仅想表达，事故前，该车辆的刹车并没有问题，认为是人为操作的问题 。

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