守候落秋 高铁和航空哪个更适合建设？
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有人说美国有1.5万个机场不假 ， 可是有多少能够起降空客跟波音的大飞机或者加拿大以及巴西的支线飞机 ， 但很多都是直升机机场以及军用机场 ， 真正能够起降波音跟空客飞机的机场才1000个左右 。
任何一个国家都没有停止建设铁路 ， 包括美国 ， 而且美国国家铁路公司直接对美国国会负责 ， 在同等距离的前提下票价要比飞机高 ， 在美国坐火车的基本都是享受生活的成功人士 。 而且美国属于地广人稀的城市结构 ， 且人口密度也不大 ， 美国人出行大部分是汽车 ， 坐飞机的并不是非常多 。 反正美国的人文文化我说不上来 ， 曾经去美国旅游了一次 。 还有就是国内好多城市都有飞机场只不过客流量不足通航的航线并不多 毕竟航空公司不是慈善机构 ， 没有必要去做亏本的生意 。
高铁大国远强于航空大国 。 其一 ， 高铁比飞机节能环保 ， 飞机能耗是高铁能耗7倍 ， 飞机要消耗大量中国本来就缺少的石油 ， 而高铁用电 ， 电可以是光电风电等清洁能源 ， 其二 ， 高铁站一般离市中心近 ， 飞机场离得远 ， 一条高铁串联起一条线 ， 线上城市都受益 ， 数条高铁能实现联网 ， 飞机航线是点对点 ， 支线航空联网要困难的多得多 ， 其三 ， 高铁相比汽车飞机更容易实现自动驾驶 ， 无人化智能化 ， 其四 ， 高铁展示了中国独一无二的基建能力 ， 列车制造能力 ， 中国高铁的优势在世界上是压倒性的 ， 出口优势明显 ， 反观飞机C919弄了十几年还没实现商业化运营 ， 即使做出来了也出口困难 ， 还有波音和空客两巨头压着 。
【守候落秋|高铁和航空哪个更适合建设？】
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