视点·观察 我们也有几个问题想请教特斯拉中国( 二 )


▌2)关于原材料物流的管理
有知情人士告知我们,特斯拉中国的物流体系无法追踪每一台车的轨迹,运输要靠一个线下的excel 表格来追踪,这是真的吗?是否存在美国发来的料,仓库管理员却无法提前得知即将迎来的物料到底是什么,数量有多少,甚至连是走的二三十天的海运,还是七八天的空运也都无从知晓,最后到了仓库又找不全的情况?
这些没有找到的料最后到底去了哪里?
系统能力是否也影响了此前错把HW2.5装到原本应配置HW3.0的产品上去的“芯片门”事件?当时特斯拉官方给出了“受产能和供应链”影响的解释,而知情人士告知我们的是,当时其实是由于无法追溯零部件,因此导致HW2.5的配件剩了大约4000个库存,而特斯拉中国的负责人朱晓彤和马斯克商量之后,“想把成本省下来”,便决定把2.5mm的用完,但同时特斯拉中国区负责报备的合规部门已经按HW3.0的配置做好了新车型备案,而且还打上了电动车环保信息随车清单 。真的有这个乌龙么?
▌3)关于漆面问题
特斯拉物流、售后和交付线的员工是否在2020年第二季度收到过一张清单,上面包括VIN list(车辆识别代号)和location等工厂配置信息,涉及4000辆以国产model 3为主的特斯拉汽车,并被告知这些车的漆面存在质量问题?他们是否被告知不允许告知等待交付的车主漆面存在问题,而是自己发挥给出其他理由来推迟交付?
为什么许多特斯拉的轿车在交付后出现漆面挂不住、然后一片一片往下掉的现象,有时是在高压水枪洗车时,有时是在行驶过程中 。为什么有车主反馈,存在上下两块漆的颜色明显不同、车漆中有气泡等情况?
是否存在漆面有问题但尚未交付的Model 3回炉维修的情况,并且回炉后是在原车基础上再次喷漆,导致依然有掉漆的可能性?
▌4)关于零部件以及供应商的问题
是否现在的零部件供应商跟不上特斯拉如此高科技的产品理念,导致他们都无法得到特斯拉提供的产品标准,比如可靠性方面或是NBH(Noise噪声、Vibration震动、Harshness粗糙度)标准?
有知情人士告知我们,非生产型(即服务)供应商需要给特斯拉采购员工提供10%左右的回扣,或是提供指定型号的迪奥香水、小黑管口红等,这样的情况是否存在?
▌5)关于进口原材料的问题
在2019年到2020年年中,特斯拉中国还在提高国产化率的过程中,是否有从美国、墨西哥、加拿大、韩国、日本等地进口来中国的电池、电机和大灯等各种核心部件,出现大范围质量不良的现象?特斯拉副总裁陶琳形容特斯拉将中国视为全球第二个中心,那么进口这么多不良原材料与“第二中心”的定位相符么?
是否存在不良品处理技术员本已决定要进行回填的大灯,在疫情期间由于生产跟不上而被拿出来返修,重新上线使用、装配的情况?
是否还存在从美国发货前就被判为MRB(不良品)的电机,进口到中国后,却被要求“只要能动就给它发(出去)”的情况?
配件的品控是否有过调整,A柱的品控标准是否从最初有划伤就会被判为不合格,变成后来有一毫米也可以上线,最终逐渐变成两毫米、三毫米也可以上线?
▌6)关于工厂的工人状况问题
在向车主致歉中,特斯拉表示会“积极听取各位客户、网友和媒体朋友们的意见、建议和批评”,我们也很关心特斯拉是否积极听取了自己上海工厂的工人们的反馈,毕竟他们才是特斯拉中国成功的基石,那么,工厂的工作环境和工人们的基本餐饮轮休等待遇是否有所改善?
去年年底,上海市第六人民医院不停出现特斯拉员工找医生开病假条的情况是否属实?
特斯拉副总裁陶琳多次表示上海工厂需要加班加点来满足需求,那么特斯拉工厂每天只设一顿正餐的设置在这样的工作强度下是否合理?当有工厂独生子女工人因为要照顾患癌症的父亲而申请“停薪”事假后,却被特斯拉拒绝,并在工人照顾家人期间,以旷工为由解除了劳务合同,这是否属实?工人们对此是什么态度?
2021年1月26日,特斯拉上海工厂二期工厂是否曾出现一整条负责生产Model Y的生产线,因员工不齐而被迫停工的情况?在那之后,特斯拉是否只是为那些从早上七点工作到晚上六点半的工人们额外增加了20分钟(上午和下午各休息10分钟)的休息时间?
▌7)关于中国市场的问题
特斯拉中国市场频繁降价,是否并非马斯克的指令,而是中国区的决定?
如中央政法委长安剑的文章所说,“一辆车不明原因,随时可能会在路上刹车失灵,多人多次维权却得不到合理解释,任谁都难免焦躁”,为什么特斯拉中国无法用数据来为多次事故作出合理解释呢?

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