Huawei 华为“无”车胜有车：布局七年 或成行业颠覆者( 二 )
也就是说，除了底盘、四个轮子以及车的外壳等方面，智能化的关键部分都是华为所拥有的技术，华为不造车却“无意”之中成为了整车的“灵魂部件”，在电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面，华为均已经推出了量产产品，并实现了商用 。
自动驾驶将成为行业颠覆者
在华为智能汽车解决方案BU中，鸿蒙机车OS系统是一个面向全场景的分布式操作系统，其对应的智能座舱已向应用生态、硬件生态全面开放 。目前，该操作系统已经在华为智慧屏、智能穿戴、车机设备已经开始应用 。
“在这个操作系统上面针对车做一些改进，就可以形成一个真正的车机版的版本，在这个版本上发展所有应用生态就会自然顺畅很多 。”智能座舱产品部总经理王庆文表示，华为将通过硬件生态实现车内外分布式设备的互联互通，共同接入到计算平台和软件平台 。
接下来，Harmony OS将会在手机上应用，目前已经有20家硬件厂商、280家应用厂商共同参与生态建设，预计2021年会有40+主流品牌、1亿台设备成为HarmonyOS体验的新入口 。
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而对应自动驾驶的AOS则在毫米波雷达、激光雷达、摄像头三个方面，对车企提出了更大的挑战 。比如激光雷达分辨率较高但是对天气的感知相对弱一些，毫米波虽然没有激光的分辨率高，却可以应对较为恶劣的天气 。
但从成本角度来看，相较于激光雷达，毫米波雷达更可控 。“只有把二者的成本降下来，才能在车上广泛部署激光雷达和毫米波雷达，加上与摄像头的融合对保障自动驾驶的体验和安全都是很重要 。”王军解释道 。
在徐直军看来，一旦实现自动驾驶，几乎将颠覆跟汽车相关的所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革 。“华为具备的所有技术和ICT方面的能力，对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值 。”
与此同时，华为也在不遗余力的加大自动驾驶方面的投资，华为智能驾驶总裁苏菁在接受媒体采访时表示，华为自动驾驶团队已超过2000人，一年投入10亿美元，预计未来每年会以30%的速度增长 。王军也表示，自动驾驶不仅仅是软件和算法，还包括了算力平台、传感器、执行器等部件组合而成的整套系统，华为会在这个领域强力投入 。
而最无法绕开自动驾驶领域的造车新势力便是小鹏，经过7年自动驾驶的研发以及3年的实践，目前小鹏的城市NGP（自动导航辅助驾驶）已做到月突破100万公里，“自动驾驶可能做到每月10亿公里才相对稳健 。”小鹏汽车CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示，未来也会与华为进行合作，现阶段与华为有人才和业务上的交流，供应链上的探讨，但小鹏的城市NGP很多地方比华为展示出来的要好 。
在何小鹏看来，目前汽车产业还没到自动驾驶元年，预计还有几年才能达到L3级别的自动驾驶 。但今年的智能驾驶人才竞争已经处于特别激烈的状态，小鹏已于2020年便开始启动人才储备 。
汽车产业尚未达到泡沫期
一边是造车新势力的快速崛起，一边是互联网巨头联合传统车企从软硬件角度杀入汽车领域，汽车行业一下子拥堵起来 。就连赛力斯的供应商小康股份，在于华为智选达成合作后，其股价从2020年10月的8.47元/股，一路攀升至29元/股，截至4月21日收盘，小康股份达到31.58元/股，市值达到407.7亿元 。
在上海车展期间，4月19日，汽车指数当天上涨6.22%，东风汽车、广汽集团、长安汽车等7只股票涨停，A股汽车整车板块持续拉升，无人驾驶、智能汽车锂电池等多个板块相继走高，汽车产业仿佛踏入泡沫期 。
但蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，在创新的产业里，适当的泡沫是高度健康的表现 。智能汽车属于产业界里面的主流赛道，一年产值就是几万亿美金 。“一定要鼓励企业加入智能电动车的研发中，对智能电动汽车、自动驾驶这样的大赛道视而不见，只看到当中的泡沫部分是不对的 。”
何小鹏则认为，目前汽车产业不存在泡沫，中国的百车大战是一个过程，门槛很高，也有很多家大型公司在内部讨论，没有到立项到阶段，只有更多的人进来，这个行业才会有更多的机会 。比如前几年电动汽车刚出来时，电动化一度占整车成本的40%-50%，目前则达到三分天下的态势，智能化、电动化、汽车本身各占其一 。
【Huawei|华为“无”车胜有车：布局七年 或成行业颠覆者】
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