Huawei 华为“无”车胜有车：布局七年 或成行业颠覆者
声称不造车的华为，最终还是没能按捺住内心的冲动，联合赛力斯品牌上线了其首款车型华为智选SF5，将于五月实现量产交付，进入汽车领域后，华为将要面对的是与手机业务全然不同的工业级别挑战 。只卖车不造车，“入侵者”华为，正如毛细血管一般迅速扩散，遍布了汽车领域的各个环节 。
访问:
华为商城
文章图片
在上海车展期间，华为先是发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案，以及基于该方案的首款智能汽车北汽ARCFOX 极狐阿尔法 S；而后又与汽车品牌赛力斯推出高性能电驱轿跑SUV华为智选 SF5，并于4月20日，正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售 。
“相比宝马、奔驰、特斯拉，以及诸多造车新势力几百家体验店，华为拥有的高端体验店达到5000+以上，覆盖了中国的每一个重要城市，根本不是一个数量级的优势 。”华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，即日起华为智选SF5将在华为商城接受预定，五月实现量产交付，并陆续上线华为体验店 。
文章图片
在余承东看来，华为在帮助车企卖车的同时，也将消费电子行业与汽车行业紧密的联系起来 。“比如赛力斯的制造商小康股份（重庆小康工业集团股份有限公司）在整车机械工程方面有着二十多年的整车制造经验，与华为在二级市场软硬件的电子化正好形成优势互补，可以共同进行产品的设计及研发 。”
但不可否认的是，汽车前后端市场涉及广泛，既有包括产品体验、品质、设计等方面的前端市场 。也有营销、售后服务等后端市场，只有优秀零部件的组合，也不能证明能够创造出优秀的产品 。更何况手机行业与汽车行业完全隶属于不同领域，华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾坦言，“早期建设供应链时，即使是由最优秀的ICT供应商转变成的车规供应商，也还远远达不到要求 。”
华为不造车，却早已渗透汽车领域
其实早在2014年，华为就成立了车联网实验室，开始布局汽车领域相关业务，正式跨进了智能汽车的门槛 。蛰伏5年后，2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会，是华为面向智能汽车领域端到端业务的责任主体，同时将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案 。
2020年10月底，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，进行智能汽车相关领域研发 。目前该品牌包括1个全新智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件 。
“Huawei inside模式的本质是为了充分发挥华为的新技术优势与车企的整体功能优势，从整车定义的时候进行联合设计、联合开发，将双方团队融合在一起 。”车展期间王军解释道，目前已经有北汽、长安和广汽三个客户使用了华为全栈自动驾驶解决方案，华为零部件全部ALL in，车厂具备整车定义、造型，以及整车制造的能力，采用这种模式能够充分发挥双方的优势 。
如今，智能汽车解决方案BU已被划分到消费者业务管理委员会，消费者BG IRB重组为智能终端与智能汽车部件IRB，由余承东牵头，可见华为对智能汽车的重视程度 。徐直军直言，智能汽车BU是华为除了消费者BG之外功能最完整的BU，具有自己的销售、交付等所有的组织能力，是公司重点投资的产业 。
但决不造车却是华为内部立下的“军令状”，公司层面不仅签署了“不造整车、聚焦ICT技术”的文件，还在内部下了达了“谁在谏言造车，干扰公司，可以选择调离岗位”的指令 。
文章图片
2021年4月12日，在华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车的决策是经过多年慎重考虑的，产业界需要的是华为ICT的能力，而不是华为这个品牌 。
不过随着汽车互联化、智能化、电动化及共享化的加速，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值，而华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备了芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法等方面能力，可以跳过硬件集成与整车企业直接进行合作 。
推荐阅读
- 交付 沉了！这艘刚交付的“新”船只跑了3次！船东将遭起诉和高额索赔
- 速度 宇宙中比光速更快的四种“速度”，你都知道几个
- 云南花25亿建“假古镇”，如今遭人“嫌弃”，当地人：不会再去
- 油价 “负油价”后全球市场变化！美国每升不足2元，中国排名竟超国足
- 太空飞行 鱿鱼宝宝和“水熊”将成为美国宇航局最新的微型宇航员
- 外延片 “江西造”登陆火星！
- 主播 闻“象”而动的直播歪风必须狠刹
- 古镇 四川一“避暑古镇”火了，距成都仅22公里，游客：来得值
- 伺服 “窝工”技术又双叒叕助力中国“太空首单”
- Huawei 鸿蒙能不能走通操作系统的第三条路？